1. Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста Двоколісний транспорт з'явився на наших...
2. Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста
3. Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста
4. Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста
5. Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста
6. Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста
7. Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста
8. Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста
9. Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста

Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста

Двоколісний транспорт з'явився на наших дорогах не вчора, але тільки зараз формується як засіб масового способу пересування вулицями і шосе. З появою все більшої кількості мотоциклістів та велосипедистів стає очевидною проблема несформованості їх взаємовідносин з автомобілістами.

На жаль, джерелом більшості проблем є ті, хто їде на чотирьох колесах. Виносячи за дужки аспект психологічної несумісності (з велосипедистами тому, що водії вважають оплачену їх податками дорогу своєю власністю, а з мотоциклістами через комплексу неповноцінності по відношенню до багато гіршій маневреності), ці проблеми пов'язані з відсутністю досвіду добросусідства на проїжджій частині з двоколісної технікою.

Так, всі хитрощі для підвищення видимості на дорозі, що вживаються нашими двоколісними колегами, розбиваються об звичку водіїв автомобілів не дивитися в праве дзеркало при здійсненні правого повороту. Наїзд на велосипедиста, який з повним правом на те (див. ПДР) продовжує їхати через перехрестя прямо, класифікується як широко поширений. Відсутність інстинкту, який говорив би, що справа може бути небезпека, не допомагає постійно пам'ятати про те, що автомобіль сам може бути джерелом небезпеки для того, хто крутить педалі поблизу тротуару. Єдина порада тут: ставитися до велосипедистам, як до рівноправних колегам по потоку.

Але і погляд в ліве дзеркало теж не гарантує безпеки. Адже саме в сліпій зоні лівого дзеркала найчастіше ховаються мотоциклісти і помітити в потоці байк набагато складніше, ніж автомобіль. Здійснюючи лівий поворот або перестроювання, автомобілісту не варто розраховувати на те, що нерозпізнаний мотоцикліст зможе легко виправити вашу помилку. В екстреній ситуації байкерам доводиться набагато важче: треба зуміти не тільки ухилитися, наприклад, від зіткнення, але і утримати мотоцикл у вертикальному положенні.

БІЛЬШЕ ПРО ПРОЕКТ 10 КРОКІВ ДО БЕЗПЕКИ

Найважчий, але, на жаль, поширений випадок ДТП з мотоциклами - зіткнення на перехресті. На світлофорі це, як правило, одночасний виїзд на перехрестя, коли байкер різко стартує на зелений в той момент, коли водій автомобіля розраховує «проскочити». На нерегульованих перехрестях мотоциклісти гинуть знову ж таки тому, що їх не помічають зустрічні водії, що здійснюють поворот наліво.

Ризик загинути або отримати серйозні травми у мотоциклістів в 30-40 разів вище, ніж у водіїв автомобілів, незалежно від того, хто винуватець аварії. Потрібно пам'ятати, що для байкера будь-яке, навіть невелике зіткнення, невелика травма можуть призвести до смертельного результату. І недотримання водіями автомобілів правил маневрування є основною причиною загибелі мотоциклістів. Вони до цих пір не можуть звикнути до сусідства з мотоциклами на дорогах, а за зиму зовсім забувають про існування байкерів, тому пік аварій припадає саме на весну.

Але і самі мотоциклісти зізнаються, що допускають ряд серйозних порушень на дорогах. Наприклад, рух між смуг і перестроювання без включення «поворотников». Мотоциклісти також усвідомлюють, що часто їздять з перевищенням швидкості.

Останнє рідко відбувається з велосипедистами - для них болючіше завищені швидкісні ліміти на наших дорогах, які залишають їм куди менше шансів на виживання, ніж європейцям з їх міським межею в 50 км / ч. Але від недотримання Правил дорожнього руху вони самі страждають в великій мірі. Найчастіше наїзди на велосипедистів відбуваються на пішохідних переходах, який вони проїжджають, замість того, щоб переходити з велосипедом в руках, як того вимагають ПДР.

Необхідно відзначити те, що колишнього пункту ПДР, з якого випливає: "Велосипедист повинен рухатися в 1 метрі від краю проїжджої частини" - вже не існує. Велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху і може здійснювати будь-які маневри, не заборонені цими Правилами.

І все ж водіям слід при обгонах залишати для них мінімум 1,5 м в розрахунку на можливе падіння під колеса або на об'їзд вибоїни або ями біля тротуару. Велосипедисти також настійно просять не сигналити, щоб не дезорієнтувати їх, так як звук шин і шум працюючого мотора добре помітний, якщо тільки вони не в навушниках. Виходячи з припаркованого в першій шпальті автомобіля, не забувайте також дивитися в ліве дзеркало заднього виду, так як раптово відкрилася назустріч велосипедисту двері виявляється для нього джерелом серйозної травми.

Зрештою, на жаль, життя на дорогах показує, що правий той у кого «більше заліза». А це автоматично накладає на власників автомобілів подвійну відповідальність. Тому, коли ви їсте ви на двох колесах, або на чотирьох, пам'ятайте, в автомобілі чийсь син чи дочка, а в шоломі чийсь брат, сестра або друг. Бережіть чужі життя як бережете свою.

Як не прогавити двоколісний транспорт?

Існує проблема з ідентифікацією швидкості пересування мотоцикла і відстані до нього через невеликі габарити. Тому слід довше затримувати погляд на зустрічному байці, щоб дати своєму мозку точно розрахувати точку можливого перетину ваших траєкторій.

Завжди тримайте дистанцію до попутного мотоцикла. У яскравий сонячний день важко розпізнати момент, коли загоряються його стоп-сигнали. А так як перша фаза гальмування у мотоцикла дуже інтенсивна, автомобіль швидко вибирає залишки дистанції.

Гальмівний шлях до повної зупинки у мотоциклістів довше, а здатність зберігати високу швидкість в повороті менше, ніж у автомобіля. Ці, на перший погляд, неочевидні властивості, визначаються законами фізики: мотоцикл контактує з покриттям тільки двома вузькими колесами, і сумарне пляма контакти виходить крихітним.

У європейській практиці прийнято залишати між другим і третім рядами збільшений інтервал саме для пересування в ньому мотоциклістів

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста

Двоколісний транспорт з'явився на наших дорогах не вчора, але тільки зараз формується як засіб масового способу пересування вулицями і шосе. З появою все більшої кількості мотоциклістів та велосипедистів стає очевидною проблема несформованості їх взаємовідносин з автомобілістами.

На жаль, джерелом більшості проблем є ті, хто їде на чотирьох колесах. Виносячи за дужки аспект психологічної несумісності (з велосипедистами тому, що водії вважають оплачену їх податками дорогу своєю власністю, а з мотоциклістами через комплексу неповноцінності по відношенню до багато гіршій маневреності), ці проблеми пов'язані з відсутністю досвіду добросусідства на проїжджій частині з двоколісної технікою.

Так, всі хитрощі для підвищення видимості на дорозі, що вживаються нашими двоколісними колегами, розбиваються об звичку водіїв автомобілів не дивитися в праве дзеркало при здійсненні правого повороту. Наїзд на велосипедиста, який з повним правом на те (див. ПДР) продовжує їхати через перехрестя прямо, класифікується як широко поширений. Відсутність інстинкту, який говорив би, що справа може бути небезпека, не допомагає постійно пам'ятати про те, що автомобіль сам може бути джерелом небезпеки для того, хто крутить педалі поблизу тротуару. Єдина порада тут: ставитися до велосипедистам, як до рівноправних колегам по потоку.

Але і погляд в ліве дзеркало теж не гарантує безпеки. Адже саме в сліпій зоні лівого дзеркала найчастіше ховаються мотоциклісти і помітити в потоці байк набагато складніше, ніж автомобіль. Здійснюючи лівий поворот або перестроювання, автомобілісту не варто розраховувати на те, що нерозпізнаний мотоцикліст зможе легко виправити вашу помилку. В екстреній ситуації байкерам доводиться набагато важче: треба зуміти не тільки ухилитися, наприклад, від зіткнення, але і утримати мотоцикл у вертикальному положенні.

БІЛЬШЕ ПРО ПРОЕКТ 10 КРОКІВ ДО БЕЗПЕКИ

Найважчий, але, на жаль, поширений випадок ДТП з мотоциклами - зіткнення на перехресті. На світлофорі це, як правило, одночасний виїзд на перехрестя, коли байкер різко стартує на зелений в той момент, коли водій автомобіля розраховує «проскочити». На нерегульованих перехрестях мотоциклісти гинуть знову ж таки тому, що їх не помічають зустрічні водії, що здійснюють поворот наліво.

Ризик загинути або отримати серйозні травми у мотоциклістів в 30-40 разів вище, ніж у водіїв автомобілів, незалежно від того, хто винуватець аварії. Потрібно пам'ятати, що для байкера будь-яке, навіть невелике зіткнення, невелика травма можуть призвести до смертельного результату. І недотримання водіями автомобілів правил маневрування є основною причиною загибелі мотоциклістів. Вони до цих пір не можуть звикнути до сусідства з мотоциклами на дорогах, а за зиму зовсім забувають про існування байкерів, тому пік аварій припадає саме на весну.

Але і самі мотоциклісти зізнаються, що допускають ряд серйозних порушень на дорогах. Наприклад, рух між смуг і перестроювання без включення «поворотников». Мотоциклісти також усвідомлюють, що часто їздять з перевищенням швидкості.

Останнє рідко відбувається з велосипедистами - для них болючіше завищені швидкісні ліміти на наших дорогах, які залишають їм куди менше шансів на виживання, ніж європейцям з їх міським межею в 50 км / ч. Але від недотримання Правил дорожнього руху вони самі страждають в великій мірі. Найчастіше наїзди на велосипедистів відбуваються на пішохідних переходах, який вони проїжджають, замість того, щоб переходити з велосипедом в руках, як того вимагають ПДР.

Необхідно відзначити те, що колишнього пункту ПДР, з якого випливає: "Велосипедист повинен рухатися в 1 метрі від краю проїжджої частини" - вже не існує. Велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху і може здійснювати будь-які маневри, не заборонені цими Правилами.

І все ж водіям слід при обгонах залишати для них мінімум 1,5 м в розрахунку на можливе падіння під колеса або на об'їзд вибоїни або ями біля тротуару. Велосипедисти також настійно просять не сигналити, щоб не дезорієнтувати їх, так як звук шин і шум працюючого мотора добре помітний, якщо тільки вони не в навушниках. Виходячи з припаркованого в першій шпальті автомобіля, не забувайте також дивитися в ліве дзеркало заднього виду, так як раптово відкрилася назустріч велосипедисту двері виявляється для нього джерелом серйозної травми.

Зрештою, на жаль, життя на дорогах показує, що правий той у кого «більше заліза». А це автоматично накладає на власників автомобілів подвійну відповідальність. Тому, коли ви їсте ви на двох колесах, або на чотирьох, пам'ятайте, в автомобілі чийсь син чи дочка, а в шоломі чийсь брат, сестра або друг. Бережіть чужі життя як бережете свою.

Як не прогавити двоколісний транспорт?

Існує проблема з ідентифікацією швидкості пересування мотоцикла і відстані до нього через невеликі габарити. Тому слід довше затримувати погляд на зустрічному байці, щоб дати своєму мозку точно розрахувати точку можливого перетину ваших траєкторій.

Завжди тримайте дистанцію до попутного мотоцикла. У яскравий сонячний день важко розпізнати момент, коли загоряються його стоп-сигнали. А так як перша фаза гальмування у мотоцикла дуже інтенсивна, автомобіль швидко вибирає залишки дистанції.

Гальмівний шлях до повної зупинки у мотоциклістів довше, а здатність зберігати високу швидкість в повороті менше, ніж у автомобіля. Ці, на перший погляд, неочевидні властивості, визначаються законами фізики: мотоцикл контактує з покриттям тільки двома вузькими колесами, і сумарне пляма контакти виходить крихітним.

У європейській практиці прийнято залишати між другим і третім рядами збільшений інтервал саме для пересування в ньому мотоциклістів

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста

Двоколісний транспорт з'явився на наших дорогах не вчора, але тільки зараз формується як засіб масового способу пересування вулицями і шосе. З появою все більшої кількості мотоциклістів та велосипедистів стає очевидною проблема несформованості їх взаємовідносин з автомобілістами.

На жаль, джерелом більшості проблем є ті, хто їде на чотирьох колесах. Виносячи за дужки аспект психологічної несумісності (з велосипедистами тому, що водії вважають оплачену їх податками дорогу своєю власністю, а з мотоциклістами через комплексу неповноцінності по відношенню до багато гіршій маневреності), ці проблеми пов'язані з відсутністю досвіду добросусідства на проїжджій частині з двоколісної технікою.

Так, всі хитрощі для підвищення видимості на дорозі, що вживаються нашими двоколісними колегами, розбиваються об звичку водіїв автомобілів не дивитися в праве дзеркало при здійсненні правого повороту. Наїзд на велосипедиста, який з повним правом на те (див. ПДР) продовжує їхати через перехрестя прямо, класифікується як широко поширений. Відсутність інстинкту, який говорив би, що справа може бути небезпека, не допомагає постійно пам'ятати про те, що автомобіль сам може бути джерелом небезпеки для того, хто крутить педалі поблизу тротуару. Єдина порада тут: ставитися до велосипедистам, як до рівноправних колегам по потоку.

Але і погляд в ліве дзеркало теж не гарантує безпеки. Адже саме в сліпій зоні лівого дзеркала найчастіше ховаються мотоциклісти і помітити в потоці байк набагато складніше, ніж автомобіль. Здійснюючи лівий поворот або перестроювання, автомобілісту не варто розраховувати на те, що нерозпізнаний мотоцикліст зможе легко виправити вашу помилку. В екстреній ситуації байкерам доводиться набагато важче: треба зуміти не тільки ухилитися, наприклад, від зіткнення, але і утримати мотоцикл у вертикальному положенні.

БІЛЬШЕ ПРО ПРОЕКТ 10 КРОКІВ ДО БЕЗПЕКИ

Найважчий, але, на жаль, поширений випадок ДТП з мотоциклами - зіткнення на перехресті. На світлофорі це, як правило, одночасний виїзд на перехрестя, коли байкер різко стартує на зелений в той момент, коли водій автомобіля розраховує «проскочити». На нерегульованих перехрестях мотоциклісти гинуть знову ж таки тому, що їх не помічають зустрічні водії, що здійснюють поворот наліво.

Ризик загинути або отримати серйозні травми у мотоциклістів в 30-40 разів вище, ніж у водіїв автомобілів, незалежно від того, хто винуватець аварії. Потрібно пам'ятати, що для байкера будь-яке, навіть невелике зіткнення, невелика травма можуть призвести до смертельного результату. І недотримання водіями автомобілів правил маневрування є основною причиною загибелі мотоциклістів. Вони до цих пір не можуть звикнути до сусідства з мотоциклами на дорогах, а за зиму зовсім забувають про існування байкерів, тому пік аварій припадає саме на весну.

Але і самі мотоциклісти зізнаються, що допускають ряд серйозних порушень на дорогах. Наприклад, рух між смуг і перестроювання без включення «поворотников». Мотоциклісти також усвідомлюють, що часто їздять з перевищенням швидкості.

Останнє рідко відбувається з велосипедистами - для них болючіше завищені швидкісні ліміти на наших дорогах, які залишають їм куди менше шансів на виживання, ніж європейцям з їх міським межею в 50 км / ч. Але від недотримання Правил дорожнього руху вони самі страждають в великій мірі. Найчастіше наїзди на велосипедистів відбуваються на пішохідних переходах, який вони проїжджають, замість того, щоб переходити з велосипедом в руках, як того вимагають ПДР.

Необхідно відзначити те, що колишнього пункту ПДР, з якого випливає: "Велосипедист повинен рухатися в 1 метрі від краю проїжджої частини" - вже не існує. Велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху і може здійснювати будь-які маневри, не заборонені цими Правилами.

І все ж водіям слід при обгонах залишати для них мінімум 1,5 м в розрахунку на можливе падіння під колеса або на об'їзд вибоїни або ями біля тротуару. Велосипедисти також настійно просять не сигналити, щоб не дезорієнтувати їх, так як звук шин і шум працюючого мотора добре помітний, якщо тільки вони не в навушниках. Виходячи з припаркованого в першій шпальті автомобіля, не забувайте також дивитися в ліве дзеркало заднього виду, так як раптово відкрилася назустріч велосипедисту двері виявляється для нього джерелом серйозної травми.

Зрештою, на жаль, життя на дорогах показує, що правий той у кого «більше заліза». А це автоматично накладає на власників автомобілів подвійну відповідальність. Тому, коли ви їсте ви на двох колесах, або на чотирьох, пам'ятайте, в автомобілі чийсь син чи дочка, а в шоломі чийсь брат, сестра або друг. Бережіть чужі життя як бережете свою.

Як не прогавити двоколісний транспорт?

Існує проблема з ідентифікацією швидкості пересування мотоцикла і відстані до нього через невеликі габарити. Тому слід довше затримувати погляд на зустрічному байці, щоб дати своєму мозку точно розрахувати точку можливого перетину ваших траєкторій.

Завжди тримайте дистанцію до попутного мотоцикла. У яскравий сонячний день важко розпізнати момент, коли загоряються його стоп-сигнали. А так як перша фаза гальмування у мотоцикла дуже інтенсивна, автомобіль швидко вибирає залишки дистанції.

Гальмівний шлях до повної зупинки у мотоциклістів довше, а здатність зберігати високу швидкість в повороті менше, ніж у автомобіля. Ці, на перший погляд, неочевидні властивості, визначаються законами фізики: мотоцикл контактує з покриттям тільки двома вузькими колесами, і сумарне пляма контакти виходить крихітним.

У європейській практиці прийнято залишати між другим і третім рядами збільшений інтервал саме для пересування в ньому мотоциклістів

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста

Двоколісний транспорт з'явився на наших дорогах не вчора, але тільки зараз формується як засіб масового способу пересування вулицями і шосе. З появою все більшої кількості мотоциклістів та велосипедистів стає очевидною проблема несформованості їх взаємовідносин з автомобілістами.

На жаль, джерелом більшості проблем є ті, хто їде на чотирьох колесах. Виносячи за дужки аспект психологічної несумісності (з велосипедистами тому, що водії вважають оплачену їх податками дорогу своєю власністю, а з мотоциклістами через комплексу неповноцінності по відношенню до багато гіршій маневреності), ці проблеми пов'язані з відсутністю досвіду добросусідства на проїжджій частині з двоколісної технікою.

Так, всі хитрощі для підвищення видимості на дорозі, що вживаються нашими двоколісними колегами, розбиваються об звичку водіїв автомобілів не дивитися в праве дзеркало при здійсненні правого повороту. Наїзд на велосипедиста, який з повним правом на те (див. ПДР) продовжує їхати через перехрестя прямо, класифікується як широко поширений. Відсутність інстинкту, який говорив би, що справа може бути небезпека, не допомагає постійно пам'ятати про те, що автомобіль сам може бути джерелом небезпеки для того, хто крутить педалі поблизу тротуару. Єдина порада тут: ставитися до велосипедистам, як до рівноправних колегам по потоку.

Але і погляд в ліве дзеркало теж не гарантує безпеки. Адже саме в сліпій зоні лівого дзеркала найчастіше ховаються мотоциклісти і помітити в потоці байк набагато складніше, ніж автомобіль. Здійснюючи лівий поворот або перестроювання, автомобілісту не варто розраховувати на те, що нерозпізнаний мотоцикліст зможе легко виправити вашу помилку. В екстреній ситуації байкерам доводиться набагато важче: треба зуміти не тільки ухилитися, наприклад, від зіткнення, але і утримати мотоцикл у вертикальному положенні.

БІЛЬШЕ ПРО ПРОЕКТ 10 КРОКІВ ДО БЕЗПЕКИ

Найважчий, але, на жаль, поширений випадок ДТП з мотоциклами - зіткнення на перехресті. На світлофорі це, як правило, одночасний виїзд на перехрестя, коли байкер різко стартує на зелений в той момент, коли водій автомобіля розраховує «проскочити». На нерегульованих перехрестях мотоциклісти гинуть знову ж таки тому, що їх не помічають зустрічні водії, що здійснюють поворот наліво.

Ризик загинути або отримати серйозні травми у мотоциклістів в 30-40 разів вище, ніж у водіїв автомобілів, незалежно від того, хто винуватець аварії. Потрібно пам'ятати, що для байкера будь-яке, навіть невелике зіткнення, невелика травма можуть призвести до смертельного результату. І недотримання водіями автомобілів правил маневрування є основною причиною загибелі мотоциклістів. Вони до цих пір не можуть звикнути до сусідства з мотоциклами на дорогах, а за зиму зовсім забувають про існування байкерів, тому пік аварій припадає саме на весну.

Але і самі мотоциклісти зізнаються, що допускають ряд серйозних порушень на дорогах. Наприклад, рух між смуг і перестроювання без включення «поворотников». Мотоциклісти також усвідомлюють, що часто їздять з перевищенням швидкості.

Останнє рідко відбувається з велосипедистами - для них болючіше завищені швидкісні ліміти на наших дорогах, які залишають їм куди менше шансів на виживання, ніж європейцям з їх міським межею в 50 км / ч. Але від недотримання Правил дорожнього руху вони самі страждають в великій мірі. Найчастіше наїзди на велосипедистів відбуваються на пішохідних переходах, який вони проїжджають, замість того, щоб переходити з велосипедом в руках, як того вимагають ПДР.

Необхідно відзначити те, що колишнього пункту ПДР, з якого випливає: "Велосипедист повинен рухатися в 1 метрі від краю проїжджої частини" - вже не існує. Велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху і може здійснювати будь-які маневри, не заборонені цими Правилами.

І все ж водіям слід при обгонах залишати для них мінімум 1,5 м в розрахунку на можливе падіння під колеса або на об'їзд вибоїни або ями біля тротуару. Велосипедисти також настійно просять не сигналити, щоб не дезорієнтувати їх, так як звук шин і шум працюючого мотора добре помітний, якщо тільки вони не в навушниках. Виходячи з припаркованого в першій шпальті автомобіля, не забувайте також дивитися в ліве дзеркало заднього виду, так як раптово відкрилася назустріч велосипедисту двері виявляється для нього джерелом серйозної травми.

Зрештою, на жаль, життя на дорогах показує, що правий той у кого «більше заліза». А це автоматично накладає на власників автомобілів подвійну відповідальність. Тому, коли ви їсте ви на двох колесах, або на чотирьох, пам'ятайте, в автомобілі чийсь син чи дочка, а в шоломі чийсь брат, сестра або друг. Бережіть чужі життя як бережете свою.

Як не прогавити двоколісний транспорт?

Існує проблема з ідентифікацією швидкості пересування мотоцикла і відстані до нього через невеликі габарити. Тому слід довше затримувати погляд на зустрічному байці, щоб дати своєму мозку точно розрахувати точку можливого перетину ваших траєкторій.

Завжди тримайте дистанцію до попутного мотоцикла. У яскравий сонячний день важко розпізнати момент, коли загоряються його стоп-сигнали. А так як перша фаза гальмування у мотоцикла дуже інтенсивна, автомобіль швидко вибирає залишки дистанції.

Гальмівний шлях до повної зупинки у мотоциклістів довше, а здатність зберігати високу швидкість в повороті менше, ніж у автомобіля. Ці, на перший погляд, неочевидні властивості, визначаються законами фізики: мотоцикл контактує з покриттям тільки двома вузькими колесами, і сумарне пляма контакти виходить крихітним.

У європейській практиці прийнято залишати між другим і третім рядами збільшений інтервал саме для пересування в ньому мотоциклістів

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста

Двоколісний транспорт з'явився на наших дорогах не вчора, але тільки зараз формується як засіб масового способу пересування вулицями і шосе. З появою все більшої кількості мотоциклістів та велосипедистів стає очевидною проблема несформованості їх взаємовідносин з автомобілістами.

На жаль, джерелом більшості проблем є ті, хто їде на чотирьох колесах. Виносячи за дужки аспект психологічної несумісності (з велосипедистами тому, що водії вважають оплачену їх податками дорогу своєю власністю, а з мотоциклістами через комплексу неповноцінності по відношенню до багато гіршій маневреності), ці проблеми пов'язані з відсутністю досвіду добросусідства на проїжджій частині з двоколісної технікою.

Так, всі хитрощі для підвищення видимості на дорозі, що вживаються нашими двоколісними колегами, розбиваються об звичку водіїв автомобілів не дивитися в праве дзеркало при здійсненні правого повороту. Наїзд на велосипедиста, який з повним правом на те (див. ПДР) продовжує їхати через перехрестя прямо, класифікується як широко поширений. Відсутність інстинкту, який говорив би, що справа може бути небезпека, не допомагає постійно пам'ятати про те, що автомобіль сам може бути джерелом небезпеки для того, хто крутить педалі поблизу тротуару. Єдина порада тут: ставитися до велосипедистам, як до рівноправних колегам по потоку.

Але і погляд в ліве дзеркало теж не гарантує безпеки. Адже саме в сліпій зоні лівого дзеркала найчастіше ховаються мотоциклісти і помітити в потоці байк набагато складніше, ніж автомобіль. Здійснюючи лівий поворот або перестроювання, автомобілісту не варто розраховувати на те, що нерозпізнаний мотоцикліст зможе легко виправити вашу помилку. В екстреній ситуації байкерам доводиться набагато важче: треба зуміти не тільки ухилитися, наприклад, від зіткнення, але і утримати мотоцикл у вертикальному положенні.

БІЛЬШЕ ПРО ПРОЕКТ 10 КРОКІВ ДО БЕЗПЕКИ

Найважчий, але, на жаль, поширений випадок ДТП з мотоциклами - зіткнення на перехресті. На світлофорі це, як правило, одночасний виїзд на перехрестя, коли байкер різко стартує на зелений в той момент, коли водій автомобіля розраховує «проскочити». На нерегульованих перехрестях мотоциклісти гинуть знову ж таки тому, що їх не помічають зустрічні водії, що здійснюють поворот наліво.

Ризик загинути або отримати серйозні травми у мотоциклістів в 30-40 разів вище, ніж у водіїв автомобілів, незалежно від того, хто винуватець аварії. Потрібно пам'ятати, що для байкера будь-яке, навіть невелике зіткнення, невелика травма можуть призвести до смертельного результату. І недотримання водіями автомобілів правил маневрування є основною причиною загибелі мотоциклістів. Вони до цих пір не можуть звикнути до сусідства з мотоциклами на дорогах, а за зиму зовсім забувають про існування байкерів, тому пік аварій припадає саме на весну.

Але і самі мотоциклісти зізнаються, що допускають ряд серйозних порушень на дорогах. Наприклад, рух між смуг і перестроювання без включення «поворотников». Мотоциклісти також усвідомлюють, що часто їздять з перевищенням швидкості.

Останнє рідко відбувається з велосипедистами - для них болючіше завищені швидкісні ліміти на наших дорогах, які залишають їм куди менше шансів на виживання, ніж європейцям з їх міським межею в 50 км / ч. Але від недотримання Правил дорожнього руху вони самі страждають в великій мірі. Найчастіше наїзди на велосипедистів відбуваються на пішохідних переходах, який вони проїжджають, замість того, щоб переходити з велосипедом в руках, як того вимагають ПДР.

Необхідно відзначити те, що колишнього пункту ПДР, з якого випливає: "Велосипедист повинен рухатися в 1 метрі від краю проїжджої частини" - вже не існує. Велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху і може здійснювати будь-які маневри, не заборонені цими Правилами.

І все ж водіям слід при обгонах залишати для них мінімум 1,5 м в розрахунку на можливе падіння під колеса або на об'їзд вибоїни або ями біля тротуару. Велосипедисти також настійно просять не сигналити, щоб не дезорієнтувати їх, так як звук шин і шум працюючого мотора добре помітний, якщо тільки вони не в навушниках. Виходячи з припаркованого в першій шпальті автомобіля, не забувайте також дивитися в ліве дзеркало заднього виду, так як раптово відкрилася назустріч велосипедисту двері виявляється для нього джерелом серйозної травми.

Зрештою, на жаль, життя на дорогах показує, що правий той у кого «більше заліза». А це автоматично накладає на власників автомобілів подвійну відповідальність. Тому, коли ви їсте ви на двох колесах, або на чотирьох, пам'ятайте, в автомобілі чийсь син чи дочка, а в шоломі чийсь брат, сестра або друг. Бережіть чужі життя як бережете свою.

Як не прогавити двоколісний транспорт?

Існує проблема з ідентифікацією швидкості пересування мотоцикла і відстані до нього через невеликі габарити. Тому слід довше затримувати погляд на зустрічному байці, щоб дати своєму мозку точно розрахувати точку можливого перетину ваших траєкторій.

Завжди тримайте дистанцію до попутного мотоцикла. У яскравий сонячний день важко розпізнати момент, коли загоряються його стоп-сигнали. А так як перша фаза гальмування у мотоцикла дуже інтенсивна, автомобіль швидко вибирає залишки дистанції.

Гальмівний шлях до повної зупинки у мотоциклістів довше, а здатність зберігати високу швидкість в повороті менше, ніж у автомобіля. Ці, на перший погляд, неочевидні властивості, визначаються законами фізики: мотоцикл контактує з покриттям тільки двома вузькими колесами, і сумарне пляма контакти виходить крихітним.

У європейській практиці прийнято залишати між другим і третім рядами збільшений інтервал саме для пересування в ньому мотоциклістів

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста

Двоколісний транспорт з'явився на наших дорогах не вчора, але тільки зараз формується як засіб масового способу пересування вулицями і шосе. З появою все більшої кількості мотоциклістів та велосипедистів стає очевидною проблема несформованості їх взаємовідносин з автомобілістами.

На жаль, джерелом більшості проблем є ті, хто їде на чотирьох колесах. Виносячи за дужки аспект психологічної несумісності (з велосипедистами тому, що водії вважають оплачену їх податками дорогу своєю власністю, а з мотоциклістами через комплексу неповноцінності по відношенню до багато гіршій маневреності), ці проблеми пов'язані з відсутністю досвіду добросусідства на проїжджій частині з двоколісної технікою.

Так, всі хитрощі для підвищення видимості на дорозі, що вживаються нашими двоколісними колегами, розбиваються об звичку водіїв автомобілів не дивитися в праве дзеркало при здійсненні правого повороту. Наїзд на велосипедиста, який з повним правом на те (див. ПДР) продовжує їхати через перехрестя прямо, класифікується як широко поширений. Відсутність інстинкту, який говорив би, що справа може бути небезпека, не допомагає постійно пам'ятати про те, що автомобіль сам може бути джерелом небезпеки для того, хто крутить педалі поблизу тротуару. Єдина порада тут: ставитися до велосипедистам, як до рівноправних колегам по потоку.

Але і погляд в ліве дзеркало теж не гарантує безпеки. Адже саме в сліпій зоні лівого дзеркала найчастіше ховаються мотоциклісти і помітити в потоці байк набагато складніше, ніж автомобіль. Здійснюючи лівий поворот або перестроювання, автомобілісту не варто розраховувати на те, що нерозпізнаний мотоцикліст зможе легко виправити вашу помилку. В екстреній ситуації байкерам доводиться набагато важче: треба зуміти не тільки ухилитися, наприклад, від зіткнення, але і утримати мотоцикл у вертикальному положенні.

БІЛЬШЕ ПРО ПРОЕКТ 10 КРОКІВ ДО БЕЗПЕКИ

Найважчий, але, на жаль, поширений випадок ДТП з мотоциклами - зіткнення на перехресті. На світлофорі це, як правило, одночасний виїзд на перехрестя, коли байкер різко стартує на зелений в той момент, коли водій автомобіля розраховує «проскочити». На нерегульованих перехрестях мотоциклісти гинуть знову ж таки тому, що їх не помічають зустрічні водії, що здійснюють поворот наліво.

Ризик загинути або отримати серйозні травми у мотоциклістів в 30-40 разів вище, ніж у водіїв автомобілів, незалежно від того, хто винуватець аварії. Потрібно пам'ятати, що для байкера будь-яке, навіть невелике зіткнення, невелика травма можуть призвести до смертельного результату. І недотримання водіями автомобілів правил маневрування є основною причиною загибелі мотоциклістів. Вони до цих пір не можуть звикнути до сусідства з мотоциклами на дорогах, а за зиму зовсім забувають про існування байкерів, тому пік аварій припадає саме на весну.

Але і самі мотоциклісти зізнаються, що допускають ряд серйозних порушень на дорогах. Наприклад, рух між смуг і перестроювання без включення «поворотников». Мотоциклісти також усвідомлюють, що часто їздять з перевищенням швидкості.

Останнє рідко відбувається з велосипедистами - для них болючіше завищені швидкісні ліміти на наших дорогах, які залишають їм куди менше шансів на виживання, ніж європейцям з їх міським межею в 50 км / ч. Але від недотримання Правил дорожнього руху вони самі страждають в великій мірі. Найчастіше наїзди на велосипедистів відбуваються на пішохідних переходах, який вони проїжджають, замість того, щоб переходити з велосипедом в руках, як того вимагають ПДР.

Необхідно відзначити те, що колишнього пункту ПДР, з якого випливає: "Велосипедист повинен рухатися в 1 метрі від краю проїжджої частини" - вже не існує. Велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху і може здійснювати будь-які маневри, не заборонені цими Правилами.

І все ж водіям слід при обгонах залишати для них мінімум 1,5 м в розрахунку на можливе падіння під колеса або на об'їзд вибоїни або ями біля тротуару. Велосипедисти також настійно просять не сигналити, щоб не дезорієнтувати їх, так як звук шин і шум працюючого мотора добре помітний, якщо тільки вони не в навушниках. Виходячи з припаркованого в першій шпальті автомобіля, не забувайте також дивитися в ліве дзеркало заднього виду, так як раптово відкрилася назустріч велосипедисту двері виявляється для нього джерелом серйозної травми.

Зрештою, на жаль, життя на дорогах показує, що правий той у кого «більше заліза». А це автоматично накладає на власників автомобілів подвійну відповідальність. Тому, коли ви їсте ви на двох колесах, або на чотирьох, пам'ятайте, в автомобілі чийсь син чи дочка, а в шоломі чийсь брат, сестра або друг. Бережіть чужі життя як бережете свою.

Як не прогавити двоколісний транспорт?

Існує проблема з ідентифікацією швидкості пересування мотоцикла і відстані до нього через невеликі габарити. Тому слід довше затримувати погляд на зустрічному байці, щоб дати своєму мозку точно розрахувати точку можливого перетину ваших траєкторій.

Завжди тримайте дистанцію до попутного мотоцикла. У яскравий сонячний день важко розпізнати момент, коли загоряються його стоп-сигнали. А так як перша фаза гальмування у мотоцикла дуже інтенсивна, автомобіль швидко вибирає залишки дистанції.

Гальмівний шлях до повної зупинки у мотоциклістів довше, а здатність зберігати високу швидкість в повороті менше, ніж у автомобіля. Ці, на перший погляд, неочевидні властивості, визначаються законами фізики: мотоцикл контактує з покриттям тільки двома вузькими колесами, і сумарне пляма контакти виходить крихітним.

У європейській практиці прийнято залишати між другим і третім рядами збільшений інтервал саме для пересування в ньому мотоциклістів

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста

Двоколісний транспорт з'явився на наших дорогах не вчора, але тільки зараз формується як засіб масового способу пересування вулицями і шосе. З появою все більшої кількості мотоциклістів та велосипедистів стає очевидною проблема несформованості їх взаємовідносин з автомобілістами.

На жаль, джерелом більшості проблем є ті, хто їде на чотирьох колесах. Виносячи за дужки аспект психологічної несумісності (з велосипедистами тому, що водії вважають оплачену їх податками дорогу своєю власністю, а з мотоциклістами через комплексу неповноцінності по відношенню до багато гіршій маневреності), ці проблеми пов'язані з відсутністю досвіду добросусідства на проїжджій частині з двоколісної технікою.

Так, всі хитрощі для підвищення видимості на дорозі, що вживаються нашими двоколісними колегами, розбиваються об звичку водіїв автомобілів не дивитися в праве дзеркало при здійсненні правого повороту. Наїзд на велосипедиста, який з повним правом на те (див. ПДР) продовжує їхати через перехрестя прямо, класифікується як широко поширений. Відсутність інстинкту, який говорив би, що справа може бути небезпека, не допомагає постійно пам'ятати про те, що автомобіль сам може бути джерелом небезпеки для того, хто крутить педалі поблизу тротуару. Єдина порада тут: ставитися до велосипедистам, як до рівноправних колегам по потоку.

Але і погляд в ліве дзеркало теж не гарантує безпеки. Адже саме в сліпій зоні лівого дзеркала найчастіше ховаються мотоциклісти і помітити в потоці байк набагато складніше, ніж автомобіль. Здійснюючи лівий поворот або перестроювання, автомобілісту не варто розраховувати на те, що нерозпізнаний мотоцикліст зможе легко виправити вашу помилку. В екстреній ситуації байкерам доводиться набагато важче: треба зуміти не тільки ухилитися, наприклад, від зіткнення, але і утримати мотоцикл у вертикальному положенні.

БІЛЬШЕ ПРО ПРОЕКТ 10 КРОКІВ ДО БЕЗПЕКИ

Найважчий, але, на жаль, поширений випадок ДТП з мотоциклами - зіткнення на перехресті. На світлофорі це, як правило, одночасний виїзд на перехрестя, коли байкер різко стартує на зелений в той момент, коли водій автомобіля розраховує «проскочити». На нерегульованих перехрестях мотоциклісти гинуть знову ж таки тому, що їх не помічають зустрічні водії, що здійснюють поворот наліво.

Ризик загинути або отримати серйозні травми у мотоциклістів в 30-40 разів вище, ніж у водіїв автомобілів, незалежно від того, хто винуватець аварії. Потрібно пам'ятати, що для байкера будь-яке, навіть невелике зіткнення, невелика травма можуть призвести до смертельного результату. І недотримання водіями автомобілів правил маневрування є основною причиною загибелі мотоциклістів. Вони до цих пір не можуть звикнути до сусідства з мотоциклами на дорогах, а за зиму зовсім забувають про існування байкерів, тому пік аварій припадає саме на весну.

Але і самі мотоциклісти зізнаються, що допускають ряд серйозних порушень на дорогах. Наприклад, рух між смуг і перестроювання без включення «поворотников». Мотоциклісти також усвідомлюють, що часто їздять з перевищенням швидкості.

Останнє рідко відбувається з велосипедистами - для них болючіше завищені швидкісні ліміти на наших дорогах, які залишають їм куди менше шансів на виживання, ніж європейцям з їх міським межею в 50 км / ч. Але від недотримання Правил дорожнього руху вони самі страждають в великій мірі. Найчастіше наїзди на велосипедистів відбуваються на пішохідних переходах, який вони проїжджають, замість того, щоб переходити з велосипедом в руках, як того вимагають ПДР.

Необхідно відзначити те, що колишнього пункту ПДР, з якого випливає: "Велосипедист повинен рухатися в 1 метрі від краю проїжджої частини" - вже не існує. Велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху і може здійснювати будь-які маневри, не заборонені цими Правилами.

І все ж водіям слід при обгонах залишати для них мінімум 1,5 м в розрахунку на можливе падіння під колеса або на об'їзд вибоїни або ями біля тротуару. Велосипедисти також настійно просять не сигналити, щоб не дезорієнтувати їх, так як звук шин і шум працюючого мотора добре помітний, якщо тільки вони не в навушниках. Виходячи з припаркованого в першій шпальті автомобіля, не забувайте також дивитися в ліве дзеркало заднього виду, так як раптово відкрилася назустріч велосипедисту двері виявляється для нього джерелом серйозної травми.

Зрештою, на жаль, життя на дорогах показує, що правий той у кого «більше заліза». А це автоматично накладає на власників автомобілів подвійну відповідальність. Тому, коли ви їсте ви на двох колесах, або на чотирьох, пам'ятайте, в автомобілі чийсь син чи дочка, а в шоломі чийсь брат, сестра або друг. Бережіть чужі життя як бережете свою.

Як не прогавити двоколісний транспорт?

Існує проблема з ідентифікацією швидкості пересування мотоцикла і відстані до нього через невеликі габарити. Тому слід довше затримувати погляд на зустрічному байці, щоб дати своєму мозку точно розрахувати точку можливого перетину ваших траєкторій.

Завжди тримайте дистанцію до попутного мотоцикла. У яскравий сонячний день важко розпізнати момент, коли загоряються його стоп-сигнали. А так як перша фаза гальмування у мотоцикла дуже інтенсивна, автомобіль швидко вибирає залишки дистанції.

Гальмівний шлях до повної зупинки у мотоциклістів довше, а здатність зберігати високу швидкість в повороті менше, ніж у автомобіля. Ці, на перший погляд, неочевидні властивості, визначаються законами фізики: мотоцикл контактує з покриттям тільки двома вузькими колесами, і сумарне пляма контакти виходить крихітним.

У європейській практиці прийнято залишати між другим і третім рядами збільшений інтервал саме для пересування в ньому мотоциклістів

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста

Двоколісний транспорт з'явився на наших дорогах не вчора, але тільки зараз формується як засіб масового способу пересування вулицями і шосе. З появою все більшої кількості мотоциклістів та велосипедистів стає очевидною проблема несформованості їх взаємовідносин з автомобілістами.

На жаль, джерелом більшості проблем є ті, хто їде на чотирьох колесах. Виносячи за дужки аспект психологічної несумісності (з велосипедистами тому, що водії вважають оплачену їх податками дорогу своєю власністю, а з мотоциклістами через комплексу неповноцінності по відношенню до багато гіршій маневреності), ці проблеми пов'язані з відсутністю досвіду добросусідства на проїжджій частині з двоколісної технікою.

Так, всі хитрощі для підвищення видимості на дорозі, що вживаються нашими двоколісними колегами, розбиваються об звичку водіїв автомобілів не дивитися в праве дзеркало при здійсненні правого повороту. Наїзд на велосипедиста, який з повним правом на те (див. ПДР) продовжує їхати через перехрестя прямо, класифікується як широко поширений. Відсутність інстинкту, який говорив би, що справа може бути небезпека, не допомагає постійно пам'ятати про те, що автомобіль сам може бути джерелом небезпеки для того, хто крутить педалі поблизу тротуару. Єдина порада тут: ставитися до велосипедистам, як до рівноправних колегам по потоку.

Але і погляд в ліве дзеркало теж не гарантує безпеки. Адже саме в сліпій зоні лівого дзеркала найчастіше ховаються мотоциклісти і помітити в потоці байк набагато складніше, ніж автомобіль. Здійснюючи лівий поворот або перестроювання, автомобілісту не варто розраховувати на те, що нерозпізнаний мотоцикліст зможе легко виправити вашу помилку. В екстреній ситуації байкерам доводиться набагато важче: треба зуміти не тільки ухилитися, наприклад, від зіткнення, але і утримати мотоцикл у вертикальному положенні.

БІЛЬШЕ ПРО ПРОЕКТ 10 КРОКІВ ДО БЕЗПЕКИ

Найважчий, але, на жаль, поширений випадок ДТП з мотоциклами - зіткнення на перехресті. На світлофорі це, як правило, одночасний виїзд на перехрестя, коли байкер різко стартує на зелений в той момент, коли водій автомобіля розраховує «проскочити». На нерегульованих перехрестях мотоциклісти гинуть знову ж таки тому, що їх не помічають зустрічні водії, що здійснюють поворот наліво.

Ризик загинути або отримати серйозні травми у мотоциклістів в 30-40 разів вище, ніж у водіїв автомобілів, незалежно від того, хто винуватець аварії. Потрібно пам'ятати, що для байкера будь-яке, навіть невелике зіткнення, невелика травма можуть призвести до смертельного результату. І недотримання водіями автомобілів правил маневрування є основною причиною загибелі мотоциклістів. Вони до цих пір не можуть звикнути до сусідства з мотоциклами на дорогах, а за зиму зовсім забувають про існування байкерів, тому пік аварій припадає саме на весну.

Але і самі мотоциклісти зізнаються, що допускають ряд серйозних порушень на дорогах. Наприклад, рух між смуг і перестроювання без включення «поворотников». Мотоциклісти також усвідомлюють, що часто їздять з перевищенням швидкості.

Останнє рідко відбувається з велосипедистами - для них болючіше завищені швидкісні ліміти на наших дорогах, які залишають їм куди менше шансів на виживання, ніж європейцям з їх міським межею в 50 км / ч. Але від недотримання Правил дорожнього руху вони самі страждають в великій мірі. Найчастіше наїзди на велосипедистів відбуваються на пішохідних переходах, який вони проїжджають, замість того, щоб переходити з велосипедом в руках, як того вимагають ПДР.

Необхідно відзначити те, що колишнього пункту ПДР, з якого випливає: "Велосипедист повинен рухатися в 1 метрі від краю проїжджої частини" - вже не існує. Велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху і може здійснювати будь-які маневри, не заборонені цими Правилами.

І все ж водіям слід при обгонах залишати для них мінімум 1,5 м в розрахунку на можливе падіння під колеса або на об'їзд вибоїни або ями біля тротуару. Велосипедисти також настійно просять не сигналити, щоб не дезорієнтувати їх, так як звук шин і шум працюючого мотора добре помітний, якщо тільки вони не в навушниках. Виходячи з припаркованого в першій шпальті автомобіля, не забувайте також дивитися в ліве дзеркало заднього виду, так як раптово відкрилася назустріч велосипедисту двері виявляється для нього джерелом серйозної травми.

Зрештою, на жаль, життя на дорогах показує, що правий той у кого «більше заліза». А це автоматично накладає на власників автомобілів подвійну відповідальність. Тому, коли ви їсте ви на двох колесах, або на чотирьох, пам'ятайте, в автомобілі чийсь син чи дочка, а в шоломі чийсь брат, сестра або друг. Бережіть чужі життя як бережете свою.

Як не прогавити двоколісний транспорт?

Існує проблема з ідентифікацією швидкості пересування мотоцикла і відстані до нього через невеликі габарити. Тому слід довше затримувати погляд на зустрічному байці, щоб дати своєму мозку точно розрахувати точку можливого перетину ваших траєкторій.

Завжди тримайте дистанцію до попутного мотоцикла. У яскравий сонячний день важко розпізнати момент, коли загоряються його стоп-сигнали. А так як перша фаза гальмування у мотоцикла дуже інтенсивна, автомобіль швидко вибирає залишки дистанції.

Гальмівний шлях до повної зупинки у мотоциклістів довше, а здатність зберігати високу швидкість в повороті менше, ніж у автомобіля. Ці, на перший погляд, неочевидні властивості, визначаються законами фізики: мотоцикл контактує з покриттям тільки двома вузькими колесами, і сумарне пляма контакти виходить крихітним.

У європейській практиці прийнято залишати між другим і третім рядами збільшений інтервал саме для пересування в ньому мотоциклістів

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста

Двоколісний транспорт з'явився на наших дорогах не вчора, але тільки зараз формується як засіб масового способу пересування вулицями і шосе. З появою все більшої кількості мотоциклістів та велосипедистів стає очевидною проблема несформованості їх взаємовідносин з автомобілістами.

На жаль, джерелом більшості проблем є ті, хто їде на чотирьох колесах. Виносячи за дужки аспект психологічної несумісності (з велосипедистами тому, що водії вважають оплачену їх податками дорогу своєю власністю, а з мотоциклістами через комплексу неповноцінності по відношенню до багато гіршій маневреності), ці проблеми пов'язані з відсутністю досвіду добросусідства на проїжджій частині з двоколісної технікою.

Так, всі хитрощі для підвищення видимості на дорозі, що вживаються нашими двоколісними колегами, розбиваються об звичку водіїв автомобілів не дивитися в праве дзеркало при здійсненні правого повороту. Наїзд на велосипедиста, який з повним правом на те (див. ПДР) продовжує їхати через перехрестя прямо, класифікується як широко поширений. Відсутність інстинкту, який говорив би, що справа може бути небезпека, не допомагає постійно пам'ятати про те, що автомобіль сам може бути джерелом небезпеки для того, хто крутить педалі поблизу тротуару. Єдина порада тут: ставитися до велосипедистам, як до рівноправних колегам по потоку.

Але і погляд в ліве дзеркало теж не гарантує безпеки. Адже саме в сліпій зоні лівого дзеркала найчастіше ховаються мотоциклісти і помітити в потоці байк набагато складніше, ніж автомобіль. Здійснюючи лівий поворот або перестроювання, автомобілісту не варто розраховувати на те, що нерозпізнаний мотоцикліст зможе легко виправити вашу помилку. В екстреній ситуації байкерам доводиться набагато важче: треба зуміти не тільки ухилитися, наприклад, від зіткнення, але і утримати мотоцикл у вертикальному положенні.

БІЛЬШЕ ПРО ПРОЕКТ 10 КРОКІВ ДО БЕЗПЕКИ

Найважчий, але, на жаль, поширений випадок ДТП з мотоциклами - зіткнення на перехресті. На світлофорі це, як правило, одночасний виїзд на перехрестя, коли байкер різко стартує на зелений в той момент, коли водій автомобіля розраховує «проскочити». На нерегульованих перехрестях мотоциклісти гинуть знову ж таки тому, що їх не помічають зустрічні водії, що здійснюють поворот наліво.

Ризик загинути або отримати серйозні травми у мотоциклістів в 30-40 разів вище, ніж у водіїв автомобілів, незалежно від того, хто винуватець аварії. Потрібно пам'ятати, що для байкера будь-яке, навіть невелике зіткнення, невелика травма можуть призвести до смертельного результату. І недотримання водіями автомобілів правил маневрування є основною причиною загибелі мотоциклістів. Вони до цих пір не можуть звикнути до сусідства з мотоциклами на дорогах, а за зиму зовсім забувають про існування байкерів, тому пік аварій припадає саме на весну.

Але і самі мотоциклісти зізнаються, що допускають ряд серйозних порушень на дорогах. Наприклад, рух між смуг і перестроювання без включення «поворотников». Мотоциклісти також усвідомлюють, що часто їздять з перевищенням швидкості.

Останнє рідко відбувається з велосипедистами - для них болючіше завищені швидкісні ліміти на наших дорогах, які залишають їм куди менше шансів на виживання, ніж європейцям з їх міським межею в 50 км / ч. Але від недотримання Правил дорожнього руху вони самі страждають в великій мірі. Найчастіше наїзди на велосипедистів відбуваються на пішохідних переходах, який вони проїжджають, замість того, щоб переходити з велосипедом в руках, як того вимагають ПДР.

Необхідно відзначити те, що колишнього пункту ПДР, з якого випливає: "Велосипедист повинен рухатися в 1 метрі від краю проїжджої частини" - вже не існує. Велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху і може здійснювати будь-які маневри, не заборонені цими Правилами.

І все ж водіям слід при обгонах залишати для них мінімум 1,5 м в розрахунку на можливе падіння під колеса або на об'їзд вибоїни або ями біля тротуару. Велосипедисти також настійно просять не сигналити, щоб не дезорієнтувати їх, так як звук шин і шум працюючого мотора добре помітний, якщо тільки вони не в навушниках. Виходячи з припаркованого в першій шпальті автомобіля, не забувайте також дивитися в ліве дзеркало заднього виду, так як раптово відкрилася назустріч велосипедисту двері виявляється для нього джерелом серйозної травми.

Зрештою, на жаль, життя на дорогах показує, що правий той у кого «більше заліза». А це автоматично накладає на власників автомобілів подвійну відповідальність. Тому, коли ви їсте ви на двох колесах, або на чотирьох, пам'ятайте, в автомобілі чийсь син чи дочка, а в шоломі чийсь брат, сестра або друг. Бережіть чужі життя як бережете свою.

Як не прогавити двоколісний транспорт?

Існує проблема з ідентифікацією швидкості пересування мотоцикла і відстані до нього через невеликі габарити. Тому слід довше затримувати погляд на зустрічному байці, щоб дати своєму мозку точно розрахувати точку можливого перетину ваших траєкторій.

Завжди тримайте дистанцію до попутного мотоцикла. У яскравий сонячний день важко розпізнати момент, коли загоряються його стоп-сигнали. А так як перша фаза гальмування у мотоцикла дуже інтенсивна, автомобіль швидко вибирає залишки дистанції.

Гальмівний шлях до повної зупинки у мотоциклістів довше, а здатність зберігати високу швидкість в повороті менше, ніж у автомобіля. Ці, на перший погляд, неочевидні властивості, визначаються законами фізики: мотоцикл контактує з покриттям тільки двома вузькими колесами, і сумарне пляма контакти виходить крихітним.

У європейській практиці прийнято залишати між другим і третім рядами збільшений інтервал саме для пересування в ньому мотоциклістів

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як уникнути ДТП за участю велосипедиста або мотоцикліста

Двоколісний транспорт з'явився на наших дорогах не вчора, але тільки зараз формується як засіб масового способу пересування вулицями і шосе. З появою все більшої кількості мотоциклістів та велосипедистів стає очевидною проблема несформованості їх взаємовідносин з автомобілістами.

На жаль, джерелом більшості проблем є ті, хто їде на чотирьох колесах. Виносячи за дужки аспект психологічної несумісності (з велосипедистами тому, що водії вважають оплачену їх податками дорогу своєю власністю, а з мотоциклістами через комплексу неповноцінності по відношенню до багато гіршій маневреності), ці проблеми пов'язані з відсутністю досвіду добросусідства на проїжджій частині з двоколісної технікою.

Так, всі хитрощі для підвищення видимості на дорозі, що вживаються нашими двоколісними колегами, розбиваються об звичку водіїв автомобілів не дивитися в праве дзеркало при здійсненні правого повороту. Наїзд на велосипедиста, який з повним правом на те (див. ПДР) продовжує їхати через перехрестя прямо, класифікується як широко поширений. Відсутність інстинкту, який говорив би, що справа може бути небезпека, не допомагає постійно пам'ятати про те, що автомобіль сам може бути джерелом небезпеки для того, хто крутить педалі поблизу тротуару. Єдина порада тут: ставитися до велосипедистам, як до рівноправних колегам по потоку.

Але і погляд в ліве дзеркало теж не гарантує безпеки. Адже саме в сліпій зоні лівого дзеркала найчастіше ховаються мотоциклісти і помітити в потоці байк набагато складніше, ніж автомобіль. Здійснюючи лівий поворот або перестроювання, автомобілісту не варто розраховувати на те, що нерозпізнаний мотоцикліст зможе легко виправити вашу помилку. В екстреній ситуації байкерам доводиться набагато важче: треба зуміти не тільки ухилитися, наприклад, від зіткнення, але і утримати мотоцикл у вертикальному положенні.

БІЛЬШЕ ПРО ПРОЕКТ 10 КРОКІВ ДО БЕЗПЕКИ

Найважчий, але, на жаль, поширений випадок ДТП з мотоциклами - зіткнення на перехресті. На світлофорі це, як правило, одночасний виїзд на перехрестя, коли байкер різко стартує на зелений в той момент, коли водій автомобіля розраховує «проскочити». На нерегульованих перехрестях мотоциклісти гинуть знову ж таки тому, що їх не помічають зустрічні водії, що здійснюють поворот наліво.

Ризик загинути або отримати серйозні травми у мотоциклістів в 30-40 разів вище, ніж у водіїв автомобілів, незалежно від того, хто винуватець аварії. Потрібно пам'ятати, що для байкера будь-яке, навіть невелике зіткнення, невелика травма можуть призвести до смертельного результату. І недотримання водіями автомобілів правил маневрування є основною причиною загибелі мотоциклістів. Вони до цих пір не можуть звикнути до сусідства з мотоциклами на дорогах, а за зиму зовсім забувають про існування байкерів, тому пік аварій припадає саме на весну.

Але і самі мотоциклісти зізнаються, що допускають ряд серйозних порушень на дорогах. Наприклад, рух між смуг і перестроювання без включення «поворотников». Мотоциклісти також усвідомлюють, що часто їздять з перевищенням швидкості.

Останнє рідко відбувається з велосипедистами - для них болючіше завищені швидкісні ліміти на наших дорогах, які залишають їм куди менше шансів на виживання, ніж європейцям з їх міським межею в 50 км / ч. Але від недотримання Правил дорожнього руху вони самі страждають в великій мірі. Найчастіше наїзди на велосипедистів відбуваються на пішохідних переходах, який вони проїжджають, замість того, щоб переходити з велосипедом в руках, як того вимагають ПДР.

Необхідно відзначити те, що колишнього пункту ПДР, з якого випливає: "Велосипедист повинен рухатися в 1 метрі від краю проїжджої частини" - вже не існує. Велосипедист є повноправним учасником дорожнього руху і може здійснювати будь-які маневри, не заборонені цими Правилами.

І все ж водіям слід при обгонах залишати для них мінімум 1,5 м в розрахунку на можливе падіння під колеса або на об'їзд вибоїни або ями біля тротуару. Велосипедисти також настійно просять не сигналити, щоб не дезорієнтувати їх, так як звук шин і шум працюючого мотора добре помітний, якщо тільки вони не в навушниках. Виходячи з припаркованого в першій шпальті автомобіля, не забувайте також дивитися в ліве дзеркало заднього виду, так як раптово відкрилася назустріч велосипедисту двері виявляється для нього джерелом серйозної травми.

Зрештою, на жаль, життя на дорогах показує, що правий той у кого «більше заліза». А це автоматично накладає на власників автомобілів подвійну відповідальність. Тому, коли ви їсте ви на двох колесах, або на чотирьох, пам'ятайте, в автомобілі чийсь син чи дочка, а в шоломі чийсь брат, сестра або друг. Бережіть чужі життя як бережете свою.

Як не прогавити двоколісний транспорт?

Існує проблема з ідентифікацією швидкості пересування мотоцикла і відстані до нього через невеликі габарити. Тому слід довше затримувати погляд на зустрічному байці, щоб дати своєму мозку точно розрахувати точку можливого перетину ваших траєкторій.

Завжди тримайте дистанцію до попутного мотоцикла. У яскравий сонячний день важко розпізнати момент, коли загоряються його стоп-сигнали. А так як перша фаза гальмування у мотоцикла дуже інтенсивна, автомобіль швидко вибирає залишки дистанції.

Гальмівний шлях до повної зупинки у мотоциклістів довше, а здатність зберігати високу швидкість в повороті менше, ніж у автомобіля. Ці, на перший погляд, неочевидні властивості, визначаються законами фізики: мотоцикл контактує з покриттям тільки двома вузькими колесами, і сумарне пляма контакти виходить крихітним.

У європейській практиці прийнято залишати між другим і третім рядами збільшений інтервал саме для пересування в ньому мотоциклістів

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.