1. Що змінилося?
2. Кузов і комплектації
3. Бензинові двигуни А4 Б7
4. Нові мотори:
5. дизельні двигуни
6. коробки передач
7. Ходова частина
8. електрична частина
9. підсумок

Третє покоління Ауді А4 з індексом Б7 вийшло якимось проміжним. Його історія тривала всього три роки і з першого погляду може здатися рестайлінгом попереднього покоління B6. Це не так, база дійсно залишилася стара, але змін настільки багато, що новизна покоління не викликає сумніву. Не всі зміни пішли на користь. Давайте розберемося, що поліпшили, а що зіпсували інженери Ауді.

Що змінилося?

В першу чергу видно нове «бородате обличчя» моделі. Зовнішній дизайн пропрацювали непогано, принаймні, переплутати в потоці Б6 і Б7 не вийде. А ось з інтер'єром так не морочилися. Відмінностей вкрай мало, в очі кидається тільки інший кермо.

Шумоізоляція залишилася на колишньому рівні, але допрацьована підвіска їде м'якше, що додало акустичного комфорту. Хоча кардинальних змін в ходової частини немає, просто докрутили, допив.

Зміни торкнулися деяких двигунів і автоматичних трансмісій, електронних систем стало більше і вони «порозумнішали». До речі, у випадку з А4 В7 покращених агрегати вийшли надійніше, ніж повністю нові. Всі основні вузли ми докладніше розглянемо нижче в статті.

Кузов і комплектації

Хоч основа кузова і взята з попереднього покоління , Але зміни досить істотні. Особливо в плані безпеки:

• використовували листовий метал високої міцності;
• посилили центральні бічні стійки;
• для «правильної» деформації деякі частини кузова створені за технологією Tailored Blank - листи металу зі змінною товщиною.

Крім хорошого каркаса є «купа» електронних помічників при гальмуванні (ABS, EBA, EBD) і заметах (ESP). Які, до речі, реально допомагають на дорозі. Все це є вже в базі, як і чотири подушки безпеки (для водія, переднього пасажира, і дві бічних).

В іншому, традиційно для німецьких виробників, A4B7 має безліч опціональних комплектацій. Підігріви, датчики світла і дощу, екран з навігацією і телевізором, а також чотири варіанти «крутості» музичної системи.

Крім традиційного тюнінг-пакету S-Line, у Ауді Б7 з'явився особливий - DTM Edition (за ним багато «полюють», тому купити вкрай складно). Від стандартної А4 зовні відрізняється обвісом, карбоновим спойлером і губою. А всередині - сидіння Recaro, вставки з карбону, чорний стелю, комбінована з алькантарою шкіра і дуже красивий кермо. Музика Audi Symphony з десятьма динаміками Bose вражає своїм звучанням.

Технічні відмінності теж були:

• форсований до 220 л. с. дволітровий турбодвигун;
• тільки механічна коробка передач;
• занижена на два сантиметри підвіска;
• більш потужні гальма.

Стійкість кузова до корозії відмінна. Але через 12 років експлуатації, можуть з'явитися перші «рижики» навіть на A4 B7 без аварійного минулого. Шукати можна на кромці багажника у седана або задніх дверей у Avant. У зоні ризику днище під захисними пластиковими панелями. Непоганий огляд про відмінності заводський антикорозійного захисту між Ауді А6 С5 Авант і А4 Б7 можна почитати за посиланням .

Бензинові двигуни А4 Б7

Найважливіший розділ при виборі б / у Audi A4 B7. Неправильний вибір може коштувати дорого. А вибирати є з чого. Почнемо з «старої гвардії», яка перекочувала з попереднього покоління з дрібними доробками. В основному змінилися електронні програми управління двигуном ( «мізки»).

1,6 (ALZ, 102 л. С.) - найекономічніший варіант з усіх точок зору. А4 з таким двигуном буде коштувати дешевше спочатку і з обслуговуванням буде зовсім не накладно. Мотор EA827 почав свою історію ще в 80-х минулого століття. Пережив не одну модифікацію і вивчений вздовж і поперек. Спадщина від B6:

Такий варіант підійде для неспішного пересування в міських умовах з мінімальними витратами.

2.0 (ALT, 130 л. С.) - теж надійний і перевірений двигун. Про нього ходить «погана слава», пов'язана з підвищеною витратою масла, аж до одного літра на 1 тис. Км пробігу. Найчастіше це відповідає дійсності, але не в таких масштабах - 2-3 літри олії на 10 тис. Пробігу, цілком стандартні цифри. До напів-літра на тисячу вважається нормою, якщо більше, то буде потрібно втручання.

У 2005 році (як раз момент випуску B7) поршневу цього мотора трохи допрацювали, але на масложор це особливо не позначилося.

Не варто сильно боятися такої витрати мастила. На працездатність двигуна це не впливає. А «прогавити» долівку досить складно, машина сама вас повідомить настирливим повідомленням на приладовій панелі «OIL MIN». У всіх моторів А4 Б7 є датчик рівня масла.

1,8T (BFB, 163 л. С.) - турбований представник старого покоління двигунів. Створено на базі атмосферних, тому проблеми і переваги ті ж. Додається тільки специфіка експлуатації та обслуговування моторів з турбінами. При покупці наявність турботаймера буде хорошим знаком того, що власник замислювався про правильне обслуговуванні.

При заміні масла і фільтрів кожні 10 тисяч пробігу 1,8-літровий мотор здатний «прожити» 300+ тис. Км без «внутрішнього втручання». Середній термін турбіни - близько 250 тис. Км. Добре піддається форсировке за допомогою чип-тюнінгу.

3.0 (BBJ, 218 л. С.) - надійний атмосферне шестициліндровий мотор, який на А4 зустрічається не дуже часто. Непогана альтернатива більш новому, технологічного і трохи примхливому 2.0TFSI з турбіною, про який піде мова нижче.

Нові мотори:

2,0 TFSi (BGB, BWE, 200 л. С.) - їде відмінно, особливо в поєднанні з повним приводом Quattro. З комплектацією DTM Edition ставили 220-сильну модифікацію з позначенням BUL. З надійністю не все гладко. В першу чергу може доставити дорогих проблем паливна апаратура. Поширені проблеми:

1. ТНВД. Регулярної заміни може зажадати штовхач насоса високого тиску. Через контакту з кулачком впускного распредвала, виходять з ладу вони обидва. У кращому випадку можна просто замінити зношені деталі (якщо вчасно проводити діагностику). У гіршому - доведеться міняти весь ТНВД в зборі і распредвал (дорого).
2. клапан:
   1. перепускний N249, існує кілька модернізованих модифікацій;
   2. вентиляції картерних газів, міняти на останню ревізію разом з прокладкою;
   3. рециркуляції N80, відповідає за правильну вентиляцію паливного бака.
3. Датчик тиску палива. Перша ознака якщо машина не заводиться з першого разу на холодну.
4. Ланцюг распредвала. Виходить з ладу натяжитель або розтягується сама ланцюг. Виявляється "дизельним" звуком роботи двигуна.
5. Моторчик заслінок впускного колектора. Згодом заслінки «обростають» нагаром і починають підклинювати, що призводить до «смерті» електромотора.

[Tds_warning]

Не поспішайте міняти ланцюг распредвала з натяжителем якщо «ланцюгової» звук чутно тільки кілька секунд після запуску двигуна. Такий звук може видавати зношений Бендикс стартера.

[/ Tds_warning]

Загалом, двигун з розряду - і хочеться, і колеться. Особливо якщо врахувати, що він відмінно форсується за допомогою чип-тюнінгу. Перераховані проблеми не глобальні і вартість їх усунення буде залежати від занедбаності. До речі, моторне масло для регулярної доливання також не забудьте приготувати.

3,2 FSI (AUK, 255 л. С.) - V6 без турбіни з безпосереднім уприскуванням звучить непогано, але при найближчому розгляді зв'язуватися з ним не варто. Алюмінієвий блок циліндрів з ненадійним алюсіловим покриттям в парі з інженерними прорахунками в поршневий групі практично гарантують недовгий термін «життя» двигуна. В Америці 3,2-літрові мотори продавали з позначенням BKH, в іншому відмінностей ніяких.

дизельні двигуни

Традиційно для Ауді все дизельні мотори турбовані. Тому перевірку варто почати з неї. Не повинно бути сизого / синього диму з вихлопної або слідів масла на повітряному фільтрі. Але це вже яскраво виражені ознаки, при покупці б / у дизеля краще не економте на професійній діагностиці.

1,9 TDI (BRB, BKE, 115 л. С.) - надійний мотор родом з 90-х. Найекономічніший в лінійці. Але хороші відгуки не звільняють від додаткової діагностики перед покупкою. Через нагару або природного зносу може підклинювати система зміни геометрії турбіни. У такому випадку потрібно дорогий ремонт або заміна всієї турбіни. Паливна система надійна, але відновлювати «убитий» варіант буде дорого.

2,0 TDI (BPW, BRD, 140/170 л. С.) - дволітровий дизель більш сучасний і потужний, але трохи примхлива. На 170-сильну версію встановлювали пьезофорсунками - менш довговічні і дуже дорогі.

2,5 TDI (BDG, 163 л. С.) - це допрацьована версія проблемного мотора від Ауді, який встановлювали ще на А6 С5. Частина проблем усунули, а частина немає. Тому цей варіант краще обійти стороною. Тим більше в категорії дизельних V6 є більш гідні варіанти.

2,7 TDI (BPP, 180 л. С.) - непогане поєднання потужності і економічності. Поширена проблема з приводом заслінок впускного колектора вирішується досить просто і недорого. Якщо заправляти якісну солярку і вчасно обслуговувати, то цей мотор з легкістю переступить пробіг 300 тис. Км без особливих ускладнень.

3,0 TDI (BKN / ASB, 204/233 л. С.) - на клубних форумах багато хто вважає цей мотор еталонним по поєднанню потужність / економічність / надійність. Паливні форсунки в системі Common Rail коштують дешевше, ніж насос-форсунки на чотирициліндрових «побратимів». Але до обслуговування додається ТНВД (паливний насос високого тиску). Трилітрові V6 завжди поєднуються з повним приводом Quttro.

[Tds_note] Все дизельні мотори добре «чіпуются». При розумному підході можна легко і недорого додати 25-50 сил. [/ Tds_note]

коробки передач

На вторинному ринку практично завжди механічна КПП буде оптимальним вибором. Ви забезпечите себе від можливих дорогих поломок. Які в випадку з автоматичними коробками Ауді А4 Б7 цілком вірогідні.

Вибір трансмісій не сильно великий: механіка, варіатор, класичний автомат. З першим варіантом все зрозуміло. У рідкісних випадках можна «потрапити» на заміну двомасових маховика.

Гідротрансформаторним АКПП від відомого виробника ZF встановлювалася на всі повнопривідні машини. Нова шестиступінчаста ZF6HP19 в цілому веде себе непогано. Але інженерам так хотілося добитися від неї характеристик прославленої DSG з двома зчепленнями, що вони трохи «перемудрили». Жорсткі настройки привели до зменшення ресурсу коробки.

Ускладнюється ситуація ще й тим, що офіційно масло в АКПП А4 B7 міняти не годиться. Власники, які проігнорували такий регламент і міняють масло кожні 50-60 тис. Км - продовжили «життя» коробки на 50-100 тис. Км. Тому купуючи B7-ю з пробігом за 200 тис. Км, ви ризикуєте повністю перебрати внутрішню частину автоматичної коробки (а це недешеве «задоволення»).

Варіатор Multitronic теж допрацювали, але в кращу сторону. З технічної точки зору, з ним все в порядку. Але з практичної виходить не так гладко. Ланцюговий варіатор від Audi здатний проїхати без глобальних ремонтів понад 300 тис. Км якщо:

• змінювати саму ланцюг раз в 150 тис. км;
• НЕ буксирувати авто, тільки евакуатор;
• міняти масло кожні 60 тис. км;
• їздити спокійно, без різких ривків.

Якщо вийде з ладу блок управління, то це можна вважати дрібної поломкою до 500 $. А якщо вийдуть з ладу приводні конуса (при буксируванні або несвоєчасної заміни ланцюга), то доведеться викласти не одну тисячу.

Ходова частина

Підвіска у Audi A4 B7 складна і багатоважільна. По суті, вона дісталася в спадок від попереднього покоління. Але дрібні зміни пішли на користь плавності ходу. Якщо ви любите комфорт без шкоди керованості, то B7-я вам підійде ідеально.

Термін служби двох верхніх і нижніх важелів залежить від виробника деталі і «правильності установки». Особливо це стосується сайлентблоков, які змінюються окремо, але затискати їх потрібно обов'язково на навантаженої підвісці (т. Е. На опущеною машині).

Кульові опори поставляються тільки в комплекті з важелями. Хоча народні умільці вже навчилися досить бюджетно відновлювати їх. Але в цьому випадку питання безпеки залишається відкритим.

За відгуками краще ходять запчастини фірм Lemforder і TRW. Більш бюджетна альтернатива з хорошим рейтингом - RTS. Перші два виробника здатні забезпечити безпроблемну роботу підвіски понад 100 тис. Км. Звичайно, якість доріг, діаметр коліс і стиль водіння можуть істотно впливати на цю цифру.

Рульове управління без будь-яких нововведень. Після 150 тис. Пробігу можливо підтікання гідравліки і стукіт рейки. Міняти не обов'язково, все підлягає відновленню.

Повний привід Quattro, традиційно, зовсім не доставляє проблем, тільки переваги. Якщо, звичайно, його не "вбили" нещадною експлуатацією, тоді відновлення буде дорогим. Перевіряти обов'язково.

електрична частина

Електронних систем стало більше, відповідно і кількість потенційних проблем збільшилася. В основному вони дрібні:

• злам проводів і окислення контактів в двері;
• несправний блок комфорту може привести до відключення всіх електроприводів;
• якщо не включається кондиціонер, то може бути причина в датчику високого тиску G65. У гіршому варіанті доведеться міняти компресор;
• при сильному морозі можуть з'являтися помилки по подушкам безпеки, але після нагріву це проходить;
• після 150 тис. км можуть відмовити сервоприводи кліматичних заслінок.

Не полінуйтеся перед покупкою особисто перевірити всі системи, склопідйомники на всіх дверях, клімат, все кнопки, світло, музику. Така банальна перевірка допоможе зберегти ваші нерви і гроші в майбутньому.

підсумок

Ауді А4 Б7 варта уваги як зовні, так і за своїми характеристиками. З точки зору надійності, варто віддати перевагу двигунам з «старої гвардії». Вони хоч і можуть «їсти» масло, але при належному обслуговуванні проблем не доставлять.

Дволітровий турбований мотор зможе подарувати ще й радість від динаміки автомобіля. Але доведеться приділити увагу ряду «родових» недоліків, описаних вище.

З шестициліндрових моторів краще вибирати з дизельних моторів. А саме 2,7 або 3,0 літра. Надійність, перевірена роками, але вік і великі пробіги вимагають дуже якісної діагностики перед покупкою.

Цікавий варіант комплектація DTM Edition, але на його пошуки можуть піти роки. Тому шукайте доглянутий варіант і долучайтесь до ще досить надійному преміуму.