- ГАЗ-А (1932-1936 рр.)
- Військові виконання автомобіля ГАЗ-А
- ГАЗ М-1 (1936-1943 рр.)
- НАТІ-ВМ (1937-1938 рр.)
- Бронеавтомобілі на шасі ГАЗ М-1
- ЗІС-101 (1936-1941 рр.)
Н а цьому етапі історія військових автомобілів СРСР тісно переплелася з важким становленням всієї автомобільної промисловості, що поставляла в РККА практично всю свою продукцію, часто мала американське коріння. Незважаючи на відверте копіювання, всі вони в досить короткий термін змогли наситити вітчизняної автотехнікою як народне господарство, так і Червону армію.
Початок переходу на власні автомобілі відраховують від введення в дію в січні 1932 року найбільшого радянського промислового підприємства - Нижегородського автозаводу (НАЗ), перейменованого восени того ж року в Горьковський автомобільний (ГАЗ). Його головною продукцією були найпростіші масові легковика ГАЗ-А і ГАЗ М-1, а гордістю Московського автозаводу були, навпаки, найпотужніші, вчинені і комфортні машини ЗІС-101.
Про їх базових версіях вже все давним-давно відомо, тому цю статтю ми присвячуємо маловідомим і часом секретним армійським версіями від простих роз'їзних командирських машин і пікапів до носіїв нових зразків озброєння, автотехніки підвищеної прохідності і досить досконалих легких бронемашин.
Стандартний 40-сильний легковий автомобіль ГАЗ-А подвійного призначення
ГАЗ-А (1932-1936 рр.)
Проста і невибаглива легковик ГАЗ-А з відкритим п'ятимісцевим кузовом, ідентична американському прототипу Ford-A і уніфікована з вантажівкою ГАЗ-АА, з перших же днів виробництва у великих обсягах надходила в усі підрозділи збройних сил СРСР.
Військові виконання автомобіля ГАЗ-А
У першій половині 1930-х простота, практичність, надійність і хороша для тих часів прохідність зробили ГАЗ-А основним легковим автомобілем Червоної армії. Він служив роз'їзний машиною офіцерів середнього командирської ланки, використовувався для штабних цілей, зв'язку і доставки термінових депеш. У РККА його оснащували глухим тентом з целулоїдними бічними вікнами, а на деяких звичайні двері замінювали брезентовими фартухами.
Серійний відкритий легковий автомобіль ГАЗ-А в Червоній армії
На машинах ГАЗ-А вперше з'явилися компактні армійські радіостанції серії 5АК зі стійками для підйому і натягу антени. У 1939-му автомобілі проходили випробування на спеціальній підвісці під фюзеляжем важких бомбардувальників для транспортування по повітрю і посадкового десантування.
Легка мобільна радіостанція 5АК «Призма» на автомобілі ГАЗ-А
У 1935 році в Науковому автотракторному інституті (НАТІ) на ГАЗ-А була обладнана командирська пожежна машина швидкого реагування з переднім водяним насосом, яку планували використовувати в військово-повітряних підрозділах РККА. В її задньої частини містився кожух для рукавів в скатку, а усмоктувальні комунікації перевозили в спеціальних ящиках-коробах, які відігравали також роль підніжок.
Досвідчена пожежна машина конструкції НАТІ на шасі ГАЗ-А
Машина ГАЗ-А стала основою ряду оригінальних пошукових конструкцій підвищеної прохідності. У 1933-му вона з'явилася в трехосном виконанні ГАЗ-ТК для монтажу безвідкатних гармати. Потім на її агрегатах зібрали другий тривісний всюдихід ГАЗ-АААА і напівгусеничний машину з рушіями Kegresse (про них читайте в наступних статтях).
Суцільнометалевий пікап ГАЗ-4 для фельд'єгерської служби
У Червоній армії простий і непримітний суцільнометалевий пікап ГАЗ-4 на шасі ГАЗ-А, крім доставки термінових донесень і вантажів, перевозив шістьох військовослужбовців або счетверенний кулемет, забезпечувався спеціальними штабними кузовами з радіостанцією і санітарними версіями з підвищеним розташуванням даху.
Пікапи ГАЗ-4 з чотирма спареними кулеметами на параді в Москві (кінокадр)
Самими ж оригінальними стали експериментальні полегшені машини з підвіскою на подовжених ресорах, відкритими кабінами і кузовами для розміщення декількох солдат-парашутистів, які транспортували в трюмах або під фюзеляжами важких бомбардувальників для доставки в заданий район десантування.
Основний бойовою машиною на шасі ГАЗ-А був легкий розвідувальний бронеавтомобіль ФАІ , Який спочатку базувався на радянсько-американському шасі Ford-A і забезпечувався поворотною баштою з 7,62-мм кулеметом. У 1934 році до його серійного виробництва приступив Виксунський завод дробильно-розмельного устаткування (ДРВ) з містечка Викса.
Розвідувальні бронемашини ФАІ на травневому параді 1936 року
Через два роки з'явився залізничний варіант, у якого на звичайні колеса з пневматичними шинами надягали металеві колеса з ребордамі (бандажі).
Залізничний варіант броньовика ФАІ зі знімними бандажами
ГАЗ М-1 (1936-1943 рр.)
Легендарний ГАЗ М-1 (Молотовец перший), краще відомий як «емка», застосовувався в Червоній армії в своєму звичайному вигляді міцного і зручного пятиместного седана з 50-сильним мотором, який служив роз'їзний і штабний машиною офіцерів усіх рівнів до вищого командного складу. Її серійний випуск припинився через два місяці після початку Великої Вітчизняної.
Легковий автомобіль ГАЗ М-1 раннього випуску на службі держбезпеки
У перші роки війни з решти деталей вдалося зібрати невелику партію «емок» спрощеній комплектації. Вони втратили одного штатної фари, молдингів, покажчиків поворотів, гнутих бамперів і колісних ковпаків, забезпечувалися світломаскуванням, звуковими спецсигналами і пошукової фарою.
Цивільний ГАЗ М-1 в «військовій формі» з маскувальними козирками на фарах
Взвод машини бойової: «емка» в розпал війни з однією фарою і прямим бампером
Простий суцільнометалевий пікап ГАЗ-415 (М-415) з двомісною кабіною і кузовом з поздовжніми лавами в стандартному виконанні служив в РСЧА для перевезення шести осіб особового складу, установки радіостанцій і на парадах часто очолював колони автобронетехніки.
Прапороносці на пікапі ГАЗ-415 очолюють військовий парад в Ленінграді
В кінці 1930-х з декількох перспективних потужніших похідних версій "емки" жодна машина не отримала широкого визнання в армії. Винятком можна вважати автомобілі ГАЗ-11-73 з американським 76-сильним двигуном Dodge Six (ГАЗ-М) і зміненої облицюванням передка: напередодні війни всі вони надійшли в Червону армію як командирські і штабні версії. У розпал війни зібрали ще кілька примірників, а пік їх виробництва припав на перший мирний 1946 рік.
Серійний седан ГАЗ-11-73 - модернізована більш потужна «емка»
Ще в 1940-му на цьому шасі зібрали досвідчені пікапи ГАЗ-11-415 з двома відкидними лавками на шість чоловік, але організацію їх випуску перервала війна.
НАТІ-ВМ (1937-1938 рр.)
Це був один з найоригінальніших автомобілів на посиленому шасі М-1, побудований в НАТІ в двох примірниках і мав заводське позначення ГАЗ-ВМ (Всюдихід молотовец). Перший варіант був пікапом з двомісною кабіною і вантажною платформою від моделі ГАЗ-415 для доставки шести військовослужбовців.
Напівгусеничний пікап-тягач НАТІ-ВМ на шасі ГАЗ М-1. 1938 рік
Другим був штабний автомобіль з відкритим двухдверним кузовом з коротким багажником. Його характерними атрибутами були складаний столик для військових карт і відсік для зберігання службових документів та особистої зброї.
Випробування штабної машини НАТІ-ВМ з відкритим кузовом на місцевості
Обидві машини забезпечувалися короткими гусеничними рушіями з фрикційним приводом гумово стрічок від двох обрезиненних ведучих коліс, змонтованих на задньому мосту від вантажівки ГАЗ-ММ. При знятті гусениць всюдихід перетворювався в тривісний автомобіль з колісною формулою 6 × 4, здатний рухатися по шосе зі швидкістю 60 км / ч. У напівгусеничного версії вона знижувалася до 48 км / ч. При русі по снігу на передні керовані колеса монтували лижі.
Легкий тент п'ятимісний штабний автомобіль з передніми лижами
На практиці ці всюдиходи виявилися занадто важкими, малопотужними і важкими в управлінні на глибокому снігу. Для вирішення цих проблем в 1939-му на шасі ГАЗ-11-73 побудували новий варіант В-11, але з початком проектування легких повнопривідних машин роботи по цій темі були припинені.
Бронеавтомобілі на шасі ГАЗ М-1
Єдиним серйозним військовим призначенням «емок» були легкі броньовики двох серій. Перший ФАІ-М був модернізацією моделі ФАІ , Яка зводилася до перестановки старого бронекорпуса на нове подовжене шасі ГАЗ М-1.
Кулеметна бронемашина ФАІ-М з задньої майданчиком для запасного колеса
При цьому на звільненому задньому звисі встановили паливний бак з захисним бронелистом і поклали запасне колесо. За рішенням військової комісії машина мала «неповноцінним бронюванням» і застосовувалася як допоміжна бойова одиниця.
Найпоширеніший в РККА бронеавтомобіль БА-20 на базі ГАЗ М-1
Влітку 1936 року Виксунський завод ДРВ приступив до збірки нового бронеавтомобіля БА-20 з більш містким корпусом з похилих листів катаної сталі Ижорского заводу. На ньому застосовували стару вежу від моделі ФАІ або нову конічну з кулеметом ДТ, пулестойкие шини з пружним гумовим наповнювачем і радіостанцію з поручневой антеною, змонтованої на кронштейнах навколо корпусу.
БА-20 в охороні переговорів представників РККА і Вермахту про передачу радянській стороні міста Брест-Литовську. 21 вересня 1939 року
Залізничний броньовик забезпечувався чотирма знімними металевими колесами з ребордамі, для установки яких служив підйомний домкрат. При русі по рейках рульовий механізм блокувався в нейтральному положенні.
Залізничний варіант БА-20 з металевими колесами. 1938 рік
У 1939-му в виробництво надійшов модернізований варіант БА-20М на спеціальному посиленому шасі ГАЗ-МС. Він відрізнявся зміненою формою корпусу, більш високою расширявшейся донизу вежею конічної форми, посиленим бронюванням і новими радиосредствами. У цій серії також існував залізничний варіант зі змінними колесами.
Колона бронемашин БА-20М перед парадом на Червоній площі. 1939 рік
Броньовики серії БА-20 брали участь в радянсько-японських зіткненнях, фінської війни і на першому етапі Великої Вітчизняної практично всі були знищені або захоплені супротивником. Вони застосовувалися в німецьких поліцейських, гірськострілецьких частинах і підрозділах СС. У Фінляндії трофейні машини були модернізовані і залишалися на військовій службі до початку 1950-х.
Перефарбований трофейний БА-20 у фінському селищі Вяртсиля (з архіву Esa Muikku)
В область воєнізованих легкових машин Московський автозавод імені В. І. Сталіна теж вніс свою посильну лепту, створивши маловідомі спеціальні версії своєї представницької моделі ЗІС-101, що служили особистими машинами керівництва СРСР і командування Червоної армії.
ЗІС-101 (1936-1941 рр.)
Перший радянський легковий автомобіль вищого класу ЗИС-101, що базувався на американській моделі Buick Eight, розроблявся і випробовувався під пильною увагою ОГПУ і НКВД, так як їм належало користуватися головним персонам держави і в першу чергу Верховному головнокомандувачу І. В. Сталіну, його охорону і співробітникам спецслужб. Для виконання цих функцій ЗІС-101 пройшов випробування в Наркоматі оборони і оперативному відділі НКВС.
Сталін зі своїми соратниками оглядає 110-сильний ЗІС-101. 1936 рік
У 1940 році на базі серійної моделі ЗІС-101А були зібрані два дослідні зразки ЗІС-101Е (Екстра) з форсованим до 120 к.с. двигуном, що важили близько чотирьох тонн кожен. Звичайний з боку кузов був зібраний з високоякісної легованої сталі і оснащений куленепробивним склом, здатними витримати гвинтівки постріл з дистанції 75 метрів. У комплектацію машини входили додаткові звукові сигнали, світломаскувальних фари, засоби зв'язку та спеціальні шини з подвійними камерами. Незважаючи на всі старання, броньований ЗІС, поступався іноземним прототипам, практично не використовувався.
Дослідний зразок броньованого спецавтомобіля ЗІС-101Е. 1940 рік
З інших машин цієї гами непряме відношення до військової служби мали кабріолети ЗІС-102 і фаетони ЗІС-102А, які напередодні війни брали участь у військових парадах на Красній площі, очолюючи колони військової техніки.
Представницький штабний фаетон ЗІС-102А на травневому параді в Москві. 1941 рік (кінокадр)
В цілому автомобілів серії ЗІС-101 на початок війни в РККА налічувалося близько 600 одиниць.
На головній фотографії - оригінальний напівгусеничний пікап-всюдихід ГАЗ-ВМ на легковому шасі ГАЗ М-1
У статті використані тільки автентичні ілюстрації