Мінськ автомобільний | Автокаталог | AUDI
Тривалий тест Audi A6 2.5 TDI
Як не крути, хороший кінь-вогонь. Якщо б ось тільки не настирливе стрекотіння дизельного мотора. Ну, да ладно, пора за кермо. Німецька життя нашої Audi вже закінчилася, і нам належить довести її загальний пробіг до значущої цифри в 150.000 км. Перше випробування на новому польському автобані виявилося швидким. З Познані до Варшави, при крейсерській швидкості 180 км / год, проїхали майже на одному диханні. Комп'ютер при цьому видав середня витрата дизеля 8,3 л / 100 км. Вельми непоганий результат, якщо врахувати, що 2,5-літровий TDi пускає в хід повнопривідну трансмісію Quattro через не найкращу моторності КПП-"автомат" з багатообіцяючою функцією Tiptronic. Втім, цим набором технологій під час руху по автобану я залишився задоволений.
Навіть коли пройшов дощ, фірмовий повний привід Audi вселив додаткову впевненість в безпеку нашої поїздки по мокрому шосе. У той же час, здавався настирливим зовні, дизельний "скрекіт" під час руху в салоні малопомітний. Особливо якщо включити чудову аудіосистему з акустикою BOSE. Інша справа, коли рушаєш з місця. У цей момент відчуття таке, ніби зрушуєш з місця цілу крейсер, а не легковий автомобіль. Дизельного звуку більше, ніж самого руху. Тут-то і з'ясувалося перший слабке місце в роботі пари мотор - КПП. Як виявилося, з "автоматом" в міських умовах дизельна А6 явно пригальмовує.
Прав був німець, коли сказав, що це ідеальний варіант для автобанів, а в місті сам автомобіль починає страждати від рваного ритму. Навіть витрата солярки доходить до 12 л / 100 км. І де ж тут економія, задаю собі питання. Повертаючись до теми автобанів, я ще раз вилаяв недотепу, який забув включити в список додаткового оснащення круїз-контроль. Відсутність такої важливої речі при наявності ксенону, шкіряного ексклюзивного салону з оббивкою NAPPA, повного приводу і супераудіосістеми із завантаженням 6-ти компакт-дисків дивує. Тепер доводиться постійно витріщатися на дрібні ділення спідометра. Наші даішники адже можуть ховатися де завгодно, і кому яке діло, що ти стежив за дорожньою ситуацією більше, ніж за малоінформативними шкалами. Після рішучого натискання на педаль газу в моторі відразу оживають всі 180 сил, і тяга у Audi стає прямо як у електрички. Вся первинна "загальмованість" як ніби випаровується. Зрозумілим є одне: важкий лімузин Audi аж ніяк не для міста з численними зупинками і прискореннями. Інша справа - з ранку цей «девайс» завести і до самого вечора йому працювати і ще раз працювати, ніж він, власне, в Німеччині і займався, виходячи з щорічного пробігу в 45-50 тис. Км пробігу.
Колишній власник справно проходив ТО на фірмовому сервісі Audi, педантично дотримуючись припису заводу-виготовлювача. Причому обрав він модний в Європі long-life service через кожні 22 тисячі кілометрів, з використанням найкращих масел в'язкістю OW-40. Як результат - всі три з половиною роки автомобіль був в строю без великих позапланових ремонтів. Змінювалися лише шини, гальмівні механізми, ремінь ГРМ на 118.000 км та щітки склоочисника. Після приїзду на нову батьківщину на заміну попросився пильовик переднього ШРУСа. Інших зауважень по сервісу за 6.000 км в наших умовах експлуатації поки не виникло. Зате з'явилися питання з приводу зимової експлуатації дизельного двигуна.
Неприємним відкриттям став різко зрослий витрата палива, особливо при температурі повітря нижче 10 градусів під час поїздок на короткі відстані. Відкривши інструкцію, я виявив просту арифметику, яка підтвердила свою показання комп'ютера. У перші три-чотири кілометри після виїзду зі стоянки нормативні витрати палива у Audi А6 зашкалює за 30 л / 100 км, правда, потім картина стабілізується. Прогрівається V-подібна "шістка" TDi досить довго, а остигає, як на зло, швидко. Як підсумок - короткі поїздки на дизельної А6 стали дорожче, ніж на бензиновій BMW з мотором того ж об'єму. А якщо додати нудні хвилини прогріву мотора, інтерес до дизельної темі і зовсім згасне. Зовсім інша справа & nbsp- повний привід, з яким А6 стає незамінним транспортним засобом в зимовий період часу.
Особливо виграє система Quattro на сніговій каші або при підйомі в крижану гору. Наприклад, один мій товариш може заїхати в ворота свого будинку тільки на повному приводі. Наш А6 із завданням впорався відмінно.
Серед інших плюсів автомобіля варто відзначити просторий салон з добротної обробкою. Але при покупці німець знову заощадив на комфорті, тепер уже сидінь. Самі подушки гарні, хоч і без належної бічної підтримки, але ось спинки просто недопрацьовані: при їх проектуванні слабо враховувалася анатомія спини людини. В районі поперекового відділу явно не вистачає ортопедичної підтримки, тому сидіти довго просто некомфортно. Недоплатив німецький власник і за електропривод сидінь. Зате витратився на дорожчу шкіру. Дивно все це…
Керованість рестайлінгової версії також залишає бажати кращого. Чіткий нуль відсутня, і коректувати траєкторію руху автомобіля доводиться постійно. При маневруванні на малих швидкостях проявляється неякісна робота підсилювача рульового управління. Як результат - крутити «баранку» А6 під час паркування & nbsp- не найприємніше заняття.
висновки
Незважаючи на деякі відверті огріхи по частині керованості, роботи зв'язки мотор - КПП і підвищена витрата палива, у Audi А6 2,5 TDi Quattro 2002 роки практично немає конкурентів у своєму класі і ціновому сегменті. Вся справа в тому, що у найближчих сусідів & nbsp- BMW 5-ї серії, Mercedes Е-класу - відсутні варіанти з повним приводом у "п'ятірки" і дизельні версії у "ешки". Як результат - крім дизельної Audi А6 з повним приводом покупцеві вибрати нема з чого. Якщо потрібен старий повнопривідний дизельний седан бізнес-класу, то це тільки Audi.
Тим же, хто не визначився, для чого може знадобитися дизельна повнопривідна Audi A6 & nbsp- краще відразу прикинути щорічний пробіг і економічну доцільність покупки подібного автомобіля. Очевидно, що при пробігу менше 35 тисяч кілометрів на рік дизельна А6 - НЕ виграшний варіант. Особливо якщо врахувати вартість витратних матеріалів при ТО і вимогливість машини до якості палива. Адже одна поломка дизельного насоса може перекреслити всю економію за три роки. Тому заправлятися варто тільки на фірмових АЗС, у яких є на паливо все сертифікати якості.
А наш калькулятор поки в плюсі. Ми порахували, що кожен місяць при пробігу в 4 тисячі кілометрів автомобіль дозволяє заощадити до 130 доларів на паливі, якщо порівнювати з бензиновою версією. Множимо на 12 місяців, і ніби непогано. Головне, щоб техніка не підвела так солярка не підвела. А якщо зтот автомобіль просто подобається, тоді всі питання зникають - за свої гроші це одне з кращих пропозицій з повнопривідних дизельних седанів бізнес-класу.
Audi A6 (4B, C5) 2,5 TDI quattro (180Hp) 2001-2004 Кузов седан Габарити Д / Ш / В, мм 4796/1810/1453 Колісна база, мм 120 мм Кліренс, мм 2759 Маса повна / споряджена 2225/1675 обсяг багажника макс., л 434 Двигун Об'єм двигуна, куб. см 2496 Тип / кількість циліндрів V-подібний / 6 Потужність, к.с. при об / хв 180/4000 Крутний момент, Нм при об / хв 370 / 1500-2500 Паливо дизельне паливо Трансмісія Привід Постійний привід на всі колеса Кількість передач 6/5 * Підвіска передня / задня подвійний поперечний важіль / поперечний стабілізатор Гальма передні / задні дискові вентильовані / дискові Об'єм паливного бака, л 70 Розгін 0-100 км / ч, з 8,9 / 9,5 * Максимальна швидкість, км / год 223/219 * Витрата палива шосе, л / 100 км 6,3 / 6, 6 * місто, л / 100 км 11,2 / 12,9 * змішаний цикл, л / 100 км 8 / 8,9 * * Дані для автоматичної коробки передач
© Леонід РЕГІНЕВІЧ
Стаття опублікована в " Автогазете "В 2006 році.
Передрук статті виконана з дозволу редакції газети.