1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

21 травня 2016, 11:30 Переглядів:

Все можливо. Але чи варто воно того ?.

Трохи більше року тому в країні почався справжній бум переобладнання автомобілів на зріджений газ . На станціях-установника ГБО утворилися двотижневі черги з охочих заощадити. Причому якщо ще кілька років тому про встановлення газового обладнання замислювалися в основному власники бюджетних автомобілів, то сьогодні на газ переводять і преміум, і бізнес-клас. Але до недавнього часу були й винятки. Газового обладнання побоювалися - і не без підстав - власники автомобілів з дизельними двигунами, а також моторами, оснащеними прямим уприскуванням палива. У чому ж нюанси установки газу на такі автомобілі? Виявляється, сучасні технології дозволяють без жодного ризику переобладнати такі авто, правда, це буде коштувати дорожче, ніж у випадку зі звичайним бензиновим двигуном. Ми розбиралися, чи варта гра свічок.

ДИЗЕЛЬ-ГАЗ: 60 до 40

Головна складність установки газового обладнання на дизельні двигуни полягає в принципово різних способах займання газу і дизельного палива. В основі конструкції дизельного мотора - властивість цього виду палива запалати під впливом високого тиску. Газ же, як і бензин, від стиснення не запалиться.

З цієї причини на 100% газових установок для дизельних моторів не існує. Але економити, використовуючи альтернативне паливо, все-таки можна. Просто система після переобладнання буде подавати в циліндри двигуна як газ, так і дизельне паливо. Останнє служить для запалення суміші. Невелика порція солярки служить в ролі "рідкої свічки запалювання", а основне паливо - газ - впорскується в кінці такту стиснення.

ЧИ ВАРТО УСТАНОВЛЮВАТИ. При використанні якісного сучасного обладнання - варто. Адже воно дозволяє довести співвідношення дизельного палива і газу до пропорції 60:40. Так, економія виходить менше, ніж була б при експлуатації на чистому газу. Але вона все одно буде складати близько 40%, а це немало навіть з урахуванням вартості переобладнання. До того ж установка сучасного ГБО на дизель дає ряд переваг, які пов'язані з економією палива.

Наприклад, фільтр сажі буде постійно чистим. Двигун працює м'якше і плавніше, а паливо згорає повністю, що знижує не тільки шкідливі викиди в атмосферу, а й кількість гару на деталях двигуна. До того ж при зазначених пропорціях газу і дизеля пропадає характерний для багатьох дизелів чорний вихлоп з глушника.

Також слід зазначити, що переобладнання помітно збільшує запас ходу з урахуванням можливості використання двох видів палива. Якщо по дорозі немає газової заправки, завжди можна перейти на дизель.

Переобладнання під газ сьогодні можливо для комерційних, вантажних автомобілів, тракторів та іншої спецтехніки, в тому числі з сучасними системами Common Rail (система подачі палива, що застосовується в дизельних двигунах).

прямим впорскуванням

На наших дорогах можна зустріти чимало автомобілів з маркуванням TSI, FSI, GDI, TFSI - тобто з моторами, оснащеними прямим уприскуванням бензинового палива. Ці сучасні двигуни самі по собі дуже вимогливі до якості палива, а установка "звичайного" ГБО на них просто неможлива. Виходить, що власники таких авто не можуть економити? Виявляється, можуть.

Трохи технічних нюансів. Багато хто знає, що просто поставити "четверте покоління" на пряме упорскування не можна, але не знають, чому. Вся справа в тому, що бензинові форсунки в таких двигунах виходять прямо в камеру згоряння (звідси і назва - прямий впорскування). Звичайне сучасне газове обладнання відключає бензинові форсунки при роботі двигуна на газу. Що буде, якщо так зробити з форсункою, що виходить в камеру згоряння? Неважко здогадатися - вона перегріється, закоксуется і швидко вийде з ладу. Щоб вирішити цю проблему, потрібно неординарне технічне рішення. І воно є: в газобалонному обладнанні, призначеному спеціально для моторів з прямим уприскуванням, застосовується технологія постійного довприска бензину в мінімальних дозах. Що в підсумку? Ситуація, з одного боку, нагадує попередній приклад з дизельними двигунами: мотор харчується сумішшю з газу і свого звичного палива. ось тільки цілі різні: тут бензин потрібен не для займання суміші, а для збереження працездатності рідних форсунок. А ось пропорції підсумкової суміші майже такі ж: в ідеалі суміш буде складатися з 85% газу і 15% бензину. У найбільш інноваційних системах ця пропорція доходить до 90:10. Для якісної і довговічною роботи двигуна з прямим уприскуванням на газу потрібен особливий електронний блок управління. Він повинен забезпечувати, крім правильних пропорцій при формуванні паливної суміші, регулярне чищення бензинових форсунок. Це важливий момент, оскільки ці форсунки - дороге задоволення, і в разі їх виходу з ладу доведеться чимало витратити на ремонт.

Але сучасні технології дозволяють перевести такі двигуни на газ без будь-якого ризику. Більш того, власники автомобілів з прямим уприскуванням цінують їх за високу динаміку при хорошій економічності, і при правильному виборі ГБО параметри двигуна будуть зберігатися на попередньому рівні при роботі на газу. Точне дозування альтернативного палива на будь-яких оборотах, плавний і непомітний перехід на газ дозволяють забути про те, що двигун працює вже не на бензині. Зате економія на заправці складе при нинішніх цінах на бензин і газ близько 50%.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Як обладнати авто з дизелем і прямим уприскуванням газовим обладнанням". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Дмитро Капітун

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ