- На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:
- Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП
DSG (Direct-Shift Gearbox)
- Коробка передач прямого перемикання з подвійним зчепленням (преселективна коробка передач)
Амбіційний проект XXI століття - новий напрямок в автомобілебудуванні, покликане створити автоматичну трансмісію, що перевершує по плавності перемикання і економічності традиційні ступінчасті автомати, а по потужності і надійності - варіатори.
Заснований на ідеї подвійного зчеплення: Поки одне зчеплення працює, друге - ... ( читати далі ) Тут еволюція автоматів пішла під прапором компактності: Скоротити до мінімуму всі фрікціони зчеплення і засунути їх в одне місце: в гідротрансформатор. А також - Прибрати з бублика подвійну систему розгону (лопаті турбін і фрикціон блокування), залишивши тільки прослизають фрікціони блокування. І це теж - запхати в "бублик".
Нехай виробники гидротрансформаторов трансформуються.
Тут "бублик" позбувся дублюючої функції масляних турбін - "трансформації моменту", яку цілком успішно виконують шестерні, але придбав незвичні йому функції постійного включення-виключення блокування. Конструктори ДСГ із захопленням зібрали всі яйця в одну корзину (подвійну корзину зчеплення) і оголосили цю конструкцію майбутнім автоматичних трансмісій. Ідея геніальна по своїй конструктивній простоті, але космічно складна.
Головна проблема нагадувала типову проблему авіаконструкторів - вібрації, що переходять в саморуйнівну, і відносно короткий ресурс до заміни. Знос фрикційних навіть наполовину вже призводить до підвищених зазорам, гіршого охолодженню і нештатної роботи кошика зчеплення. І фрикционов стало в кілька разів менше, ніж в класичних АКПП при тому, що навантажуються вони в кілька разів сильніше.
Підібрати ремкомплекти для капремонту ДСГ - натисни клавішу зліва.
DQ250, 02E, DSG-6 (передній привід)
6-ступінчаста коробка DSG з подвійним "мокрим" зчепленням DQ250 - 02E (S-tronic) була першою запущена у виробництво в 2003-му для авто від 1.6 до 3.2л. Фольксваген став ставити її серійно на багато моделей (GOLF, JETTA, PASSAT, RABBIT, SCIROCCO, SHARAN, TOURAN). А також зрідка на дорогі моделі своїх підопічних - Seat і Scoda.
Коробка спочатку могла передавати досить великий крутний момент - до 350 Нм на деяких модифікаціях. Але при передачі проектного моменту ок. 250 Нм на деяких режимах при відносно невеликих пробігах стали виникати нештатні вібрації в подвійному зчепленні і посилений знос заліза головного барабана зчеплення. Тому багато DQ250 обмежили максимальний момент до 200-220 Нм з відповідними двигунами до 2-х літрів.
Конструкція роботизованої коробки передач розроблялася інженерами VAG спільно з американським зубром трансмісій "Борг Ворнер".
Перший варіант фольксвагенівська 02Е (DQ250) мав невдалу конструкцію двомасових маховика, хвороби якого приводили до поломки подвійним зчепленням. У цій модифікації протягом усього "дитячого віку" зустрічалися і часті проблеми з мехатроніки (на схемі зліва) і Подвійним барабаном зчеплення - № 123550A
Пізніше настройки комп'ютера трохи "прикрутили", обмеживши можливості водія вириватися з потоку на світлофорах і ресурс цих чудових коробок став наближатися до своїх конкурентів - варіатор і ступінчастим автоматам GM.
В цілому DQ250 у більшості водіїв вже служать досить надійно 2-5 років. До 5 років продовжено гарантія автовиробника (тільки VW). Але і в цей термін поки ще великий відсоток звернень з проблемами вібрацій, з ривками, тремтіння, проблемами з подвійним зчепленням, з датчиками швидкості, стружкою в коробці, яка вбиває Мехатроніки.
Перші ремонти 02Е (DQ250) полягають в замінах фільтрів: (123010A), зовнішнього фільтра теплообмінника 123013A і масла, яке рекомендують міняти разом з зовнішнім фільтром. Магніти вимагають високого ступеня очищення масла, чутливі до бруду.
Масло краще міняти частіше, бажано - через кожні 40-60 ткм (після закінчення гарантійного терміну). Масла в коробці - ок. 7.2л, для часткової заміни потрібно від 5.2 літрів. Масла для ДСГ з'явилися на ринку досить непоганої якості. Оригінальна - G 052 182 A2. Фільтр 02E 123010A - одноразовий, з фетровому мембраною, майстри купують тільки Не оригінал .
Масло зливається через контрольну пробку знизу коробки. Заливається через отвір для фільтра. Перевірка рівня і чистоти масла проводиться через отвір для зливу, але з встановленої переливної пробкою. При заведеному двигуні і положенні важеля в "P" при температурі бл. + 45ºС має почати витікати масло.
Разом з маслом досвідчені майстри рекомендують знімати піддон і чистити від їжачків стружки магніти. Якщо на магнітах накопичилося значна кількість стружки, то щоб не губити мехатронік - пора розбирати коробку для профілактичного ремонту.
Дрібні і часті ремонти DQ250 - заміна VFS соленоїдів, які забиваються або з'їдаються брудом з масла і втрачають свої характеристики зміни потоку і тиску масла, через що комп'ютер бракує їх, відмовляючись працювати з таким соленоїдом. Соленоїдний блок має в конструкції мініатюрну анодовану клапанну плиту.
- Магніти DQ250 перемикання зчеплення К1 і К2 (№215 і №216) - № 121431.
Відповідають за включення зчеплень 1 і 2 в подвійному барабані. Отримують назад із барабана олія, забруднена фрикційної суспензією і крихтами металу від зносу барабана і першими виробляють свій ресурс.
- Соленоид головного тиску (№217) - 123421A - навантажений більше за інших. При тривалій роботі в брудному і перегрітому маслі зношуються золотник і канали, тиск в лінії збільшується, і при перемикання швидкостей відчуваються поштовхи і удари.
- Магніти якості перемикання (№233 і 371) - 123421AD. Відповідають за м'яке і безпечне вмикання-вимикання зчеплень, в разі їх зносу комп'ютер бракує ці соленоїди і переводить коробку в аварійний режим, щоб доїхати до сервісу.
Заміна всього гидроблока-Мехатроніка DQ250 - рідкісний замовлення через високу його вартості - № 123740A.
Перегородку 02E -DQ250 з заміною кілець, сальників і фільтрів проводять з ремкомплектом прокладок і сальників (Оверол Кіт) - № 123002A.
Замінити соленоїди і не замінити пластикові кільця вважається тимчасовим вирішенням проблем цієї чудової коробки. Зношені кільця відразу ж змушують соленоїди працювати на максимальний потік, що призводить до скорочення і без того невисокого ресурсу соленоїдів.
Майстри, які освоїли ремонт 02Е (DQ250), змінюють витратні матеріали (фрикційні й сталеві диски) подвійного барабана - 123003A. Фрикційні диски - з особливою рискою встановлюються у напрямку обертання, щоб маслопроводящіе канавки фрикционов посилювали циркуляцію масла, а не знижували. Чутливі навіть до невеликого зносу, з «обмілінням» маслоотводящіх каналів і збільшенням зазорів в пакетах зчеплення.
Збільшені зазори призводять до поштовхів при перемиканні. Досвідчені майстри для зменшення зазорів і відтягування заміни фрикційних використовують «хитрі» шайби, які дозволяють ще кілька місяців поїздити на старих фрикціонах.
Комплект сталевих дисків для подвійного зчеплення - 123004A.
Коли хто не наважується ризикувати з ремонтом подвійного барабана або якщо метал барабана критично зношений, то змінюють відразу:
- Подвійна Кошик зчеплення \ муфта 02Е (DQ250) в комплекті з фрікціонами - № 123550AK.
- Front Seal Cover 02Е (DQ250) - # 123070A, кришка обрезиненная, вона ж - сальник-манжета, яка відповідає за підтікання масла і, також як сальники, виходить з ладу через проблеми (вібрацій) подвійного барабана. Кришка - конструктивно примхливий елемент, з нею слід працювати обережно, оберігаючи обгумовані краю і не допускаючи ударів і падінь.
Крім барабана джерелом стружки металу є шестерні диференціала. Деталі заліза зазвичай знімають з БО автоматів.
VAG - DQ500, 0BH \ 0BT DSG-7 (передній привід)
У 2009 році вийшла 7-ступінчаста версія DSG з мокрим зчепленням для переднього приводу і поперечного розташування - DQ500. конкурент Айсіновской 09K .
Це нове покоління "мокрих" DSG переднього приводу, для заряджених авто VW (Golf, Tiguan, Transporter і Ауді (A3, Q3) з двигунами TDI в 2.0 l (140 к.с.) і 2.5l (180 к.с.). Проектний момент для передачі моменту - 500 Нм, але фактично настройки комп'ютера не дозволяють досягати граничного крутного моменту, залишаючи великий запас, з метою продовжити ресурс коробки (до капремонту) до 150-200 ткм.
Дорожча, важча (95 кг) і більш відпрацьована DSG7. Встановлювалася з 2009 року на Ауді ТТ і VW Transporter, а після обкатки DQ500 стали рекомендувати для всіх моделей VW і А3 \ Q3 Ауді.
DQ500 не любить програвав і їзди по бездоріжжю, має теплообмінник, який ефективно працює на високих швидкостях і забивається через 3-5 років «жорсткої» експлуатації. При перебиранні автомата цей теплообмінник вимагає промивання або взагалі заміни.
Вдосконалений подвійний барабан має два пакети зчеплень із збільшеною кількістю фрикційних, які повинні штатно працювати з зносом накладки до 150-200 ткм. Залежно від агресивності розгонів і чистоти масла.
Масло в DQ500 рекомендовано міняти через 60 ткм (G 052 182) навіть при досить спокійній їзді. Агресивне водіння і вік коробки забруднюють масло раніше. ДСГ набагато більш вимогливо до чистоти масла, ніж ступінчасті АКПП.
З маслом разом змінюють і зовнішній фільтр-картридж DQ500 - 122013B. Станом цього фільтра майстри оцінюють залишковий ресурс коробки до капремонту. Для заміни масла потрібно близько 6 літрів, але для різних модифікацій необхідний обсяг масла може відрізнятися.
Внутрішній масляний фільтр гидроблока DQ500 з фетровому мембраною - 122010B, змінюють тільки при перебиранні коробки. Фільтри різні для 0BH (Tiguan, T5, TT) і для подмодіфікаціі DQ500 \ 0BT (Transporter, Q3 ...) з глибоким піддоном.
У ремкомплект прокладок і сальників для перебирання DQ500 - 122002B не входить прокладка піддону, яку виробники приклеюють до піддону, поставляється тільки з піддоном. Замовляють ОверолКіт в основному для заміни перегрітих гумових кілець гидроблока і соленоїдів, зношених тефлоновим кілець. Так само в ремкомплект може не бути сальників осі, які різні для різних валів Ауді та VW. Їх замовляють у разі потреби окремо.
(0BH) - Audi Q3, RS3, TTRS, а також для VW Tiguan.
(0BT) - VW T5 Transporter 4Motion і FWD.
І в цій коробці критичні проблеми помічені з мехатроніки, який забивається брудом з Кошики зчеплення. Магніти тут аналогічні іншим ДСГ. Першими виробляють свій ресурс напружено працюють соленоїди 123431B і 123431BD.
Безсумнівно, що як і традиційні ступінчасті АКПП ці трансмісії ДСГ допрацюють, доведуть до досконалості, а терміни перших капремонтів стовідсотково відсунутий за позначку пробігу в 100 -150 ткм, зберігши при цьому всі анонсовані плюси цих трансмісій.
Найближчі роки покажуть наскільки перспективно (або не дуже) це новий напрямок розвитку. Які трансмісії виберуть такі "флюгери" ринку як шведи з Вольво і англійці з Лендровер-Ягуара, яким постійна загроза банкрутства не дозволяє грати з помилковим вибором трансмісії.
Поки ДСГ займають сегмент ринку: "Ластівки", коли модна машина дозволяє пишатися видатними характеристиками розгону, дизайну, але не розрахована на довгий вік життя в 2-х руках і легко замінюється власником на більш сучасну і модну модель після 3-х 4-х років експлуатації. Як легко змінюють смартфони на нову, більш заряджену модель.
На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:
Авто Модель Країна збірки Двигун Модель Альтернативне ім'я AUDI A3 03- .. BEL DEU HUN 6 SP F / AWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E) WD Clutch AUDI Q3 11 SPAIN 6 SP F / AWD L4 1.6L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E) WD Clutch AUDI TT 03- .. HUN 6 SP F / AWD L4 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E) WD Clutch SEAT ALHAMBRA 10 .. PRT 6 SP F / AWD L4 2.0L DQ250 (02E) WD Clutch SEAT ALTEA / XL 04- .. ESP 6 SP F / AWD L4 1.9L 2.0L DQ250 (02E) WD Clutch SEAT LEON 05- .. ESP 6 SP FWD L4 1.6L 1.9L 2.0L DQ250 (02E) WD Clutch SEAT TOLEDO 04-08 ESP 6 SP FWD L4 1.8L 2.0 DQ250 (02E) WD Clutch SKODA LAURA 05- .. IND 6 SP FWD L4 1.9L 2.0L DQ250 (02E) WD Clutch SKODA OCTAVIA 04- .. CZE SVK UKR 6 SP F / AWD L4 1.9L 2.0L DQ250 (02E) WD Clutch SKODA SUPERB 08- .. CHN CZE IND RUS UKR 6 SP F / AWD L4 1.8L 2.0L V6 3.2L 3.6L DQ250 (02E) WD Clutch VOLKSWAGEN BEETLE 03-06 MEX 6 SP F / AWD L4 1.9L L5 2.5L DQ250 (02E) WD Clutch VOLKSWAGEN CADDY VAN 04-10 POL RUS 6 SP F / AWD L4 1. 9L DQ250 (02E) WD Clutch VOLKSWAGEN EOS 06- .. PRT TWN 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E) WD Clutch VOLKSWAGEN GOLF / GOLF PLUS / GTI 04- .. BEL CHN DEU RUS ZAF 6 SP F / AWD L4 1.4L 1.9L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E) WD Clutch VOLKSWAGEN JETTA / JETTA WAGON 05- .. MEX RUS ZAF 6 SP F / AWD L4 1.6L 1.9L 2.0L L5 2.5L DQ250 (02E) WD Clutch VOLKSWAGEN PASSAT 05- .. CHNDEU IND RUS 6 SP F / AWD L4 1.8L 2.0L V6 3.2L 3.6L DQ250 (02E) WD Clutch VOLKSWAGEN SCIROCCO 08- .. PRT 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L DQ250 (02E ) WD Clutch VOLKSWAGEN SCIROCCO 10- .. PRT 7 SP FWD L4 2.0L DQ500 WD Clutch VOLKSWAGEN SHARAN 10- .. PRT 6 SP F / AWD L4 2.0L DQ250 (02E) WD Clutch VOLKSWAGEN TIGUAN 11 CHN 7 SP FWD L4 1.4L 1.8L DQ500 WD Clutch VOLKSWAGEN TOURAN 04- .. CHN DEU IDN 6 SP F / AWD L4 1.4L 1.6L 1.9L DQ250 (02E) WD Clutch VOLKSWAGEN TRANSPORTER 09- .. DEU POL 7 SP FWD L4 2.0L DQ500 WD Clutch AUDI A4 / A4 ALLROAD 09- .. DEU 7 SP F / AWD L4 2.0L V6 3.0L V8 4.0L DL501 WD Clutch AUDI A5 / A5 CABRIOLET / A5 SB 08- .. DEU 7 SP F / AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.0L DL501 WD Clutch AUDI A6 11 DEU 7 SP F / AWD V6 3.0L 3.2L DL501 WD Clutch AUDI A7 10 .. DEU 7 SP F / AWD V6 3.0L DL501 WD Clutch AUDI Q5 08- .. CHN DEU 7 SP F / AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L DL501 WD Clutch
Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП
Актуальну ціну і наявність - можна дізнатися, натиснувши номер деталі. Найменування. номер натисни дізнатися ціну Комплект Прокладок і Сальников з кришкою, без лічильник, без фільтра-картриджа, без поршнів, DQ250 / 02E (DSG / DCT) c кришкою 123070A, 2003-11 (Ремкомплект \ Оверол кит \ Overhaul Kit) 123002A Комплект фрикційних дисків DQ250 / 02E (DSG / DCT) 2003-11 123003A Комплект фрикційних дисків DL501 (DSG) (0B5) 123003B Комплект сталевих дисків, DQ250 / 02E (DSG / DCT) 2003-11 123004A Комплект сталевих дисків, DL501 (0B5), Lintex 123004B комплект сталевих дисків, DL501 (0B5), ALTO 123004B комплект обрезиненних поршнів, 2 штуки 0B5, DL501 (DSG) 2008 Up 123008B Внутрішній фільтр гидроблока, DQ250 / 02E (DSG / DCT) 2003 Up 123010A Внутрішній фільтр гидроблока, DQ250 / 0 2E (DSG / DCT) 2003 Up Заборник ближче до центру 123010AD Внутрішній фільтр гидроблока, Filter 8R0 (7-ступ. КПП, DSG-DL-501 (0B5)), oil, (0B5) AUDI Q5, 2009 up 123010B Фільтр масляний зовнішній, DQ250 / 02E (DSG / DCT) 2005-Up (c кільцем ущільнювача 14a) 123013A Фільтр масляний зовнішній DL501 (0B5) 123013B Кришка передня обрезиненная, Front Cover, DQ250 / 02E (DSG / DCT) 2005-Up 123070A Сальник / манжета, 8R0 (7-ступ. КПП, DSG-DL-501 (0B5)), [72X7] (входить до складу ремкомплекта прокладок і сальників) Seal Converter, AUDI Q5, 2009 up 123070B Фрикційний диск, Friction plate DQ250 / 02E (DSG / DCT) K1, ( 28Tx2.35x162.8x192.7), 2003 up 123100A Фрикційний диск, Friction plate 0B5 (DL501) K1 (28Tх2.4х176.6х208.55) 123100B Фрикційний диск, Friction plate DQ250 / 02E (DSG / DCT) K2, (32Tx1 .85x105x138), 2003 up 123110A Фрикційний диск, Friction plate 0B5 (DL501) K2 (30Tх2,3х112,5х149) 123110B Сталевий диск 02E / DQ250 (DSG) Steel plate, K1 (2.3 mm) 30 х 2.3 х163 123120A Сталевий диск, 0B5 (DL501) K2 (114х2.0x30T) 123130B Прокладка масляного піддону, Gasket DQ250 / 02E (DSG), (входить до складу ремкомплекта прокладок і сальників) oil pan, 2006-up 123300A Прокладка масляного піддону, Gas ket 8R0 (7-ступ. КПП, DSG-DL501 (0B5)), (входить до складу ремкомплекта прокладок і сальників) oil pan, AUDI, 2009 up 123300B Модуль датчиків для S-tronic, sensor modul DL501 (0B5) MLPS 123410B Соленоид-електрорегулятор лінійного тиску, DL501 (0B5) / DQ500, line pressure VBS solenoid (N472) 2003 up 123431B Соленоид-електрорегулятор тиску К1, К2 (№436, №440), DL501 (0B5) / DSG7 DQ500 / 0BH / 0BT, Solenoid VFS, 2003 Up 123431BD Ремкомплект мехатроніка для S-tronic, DL501 (0B5) repair kit, входить дві плати, (Вимагає адаптації дилерським сканером) 123446B Ремкомплект мехатроніка для S-tronic, DL501 (0B5) repair kit, входить дві плати, (Вимагає адаптації дилерським сканером) 123446B