ХРОНОЛОГІЯ: 1994 г. - початок виробництва; 1996 - початок виробництва S8; 1998 р рестайлінг, початок виробництва версії Long; 2002 г. - припинення виробництва
Саме поява в 1994 році А8 європейського розмірного класу F в модельному ряду компанії стало останнім кроком щодо повернення марки Audi в преміум-сегмент. Справедливості заради треба зауважити, що ще в 1988 році з'явилася модель представницького класу V8, побудована на базі Audi 100. Але вона не змогла по-справжньому влитися в ряди автомобілів престижних марок. А ось у А8 це вийшло без особливих труднощів.
Виконаний з алюмінієвого сплаву кузов типу седан пропонувався в двох варіантах - зі стандартною базою і подовженою. У тому, що фірма відійшла в цьому випадку від звичного для неї оцинкованого заліза, немає нічого страшного - панелі AUDI А8 гідно протистоять корозії. Однак, неправильно проведений кузовний ремонт все може зіпсувати в один момент. Це легко пояснити: рихтування алюмінієвих деталей дуже трудомістка, а нові деталі пропонуються тільки оригінальні і при цьому коштують великих грошей. При проведенні кузовного ремонту також треба пам'ятати, що у автомобілів перших років випуску інші передня панель і замок капота, тому куплені деталі, що були у вжитку, можуть і не підійти. Якщо все-таки ви зважитеся на повну переробку, то не забудьте і про вентилятор охолодження радіатора - у нього також будуть інші кріплення.
До недоліків можна віднести відходять нижні молдинги дверей - сталевий кріплення з часом просто отгнивает. Від постійного впливу реагентів закисают трапеція склоочисників і штатна антена в задньому лівому крилі. Тому регулярна мастило час відвідування таких сайтів життєво необхідна. На автомобілях з великим пробігом відмовляє моторчик системи вентиляції і ламається привід заслінки, яка регулює надходження гарячого повітря в салон. Іноді те ж саме відбувається і з приводами заслінок розподілу повітряних потоків. Ще однією неприємністю, що чекає власника, може стати поломка кронштейна переднього підлокітника на дорестайлинговом автомобілі. Він виконаний з силуміну і при великому навантаженні легко ламається, а купити новий не можна - доводиться займатися винахідництвом. Характерною для всіх Audi проблемою є засмічення дренажних отворі, внаслідок чого вода проникає в салон. Та ж проблема виникає при засміченні зливних отворів випарника кондиціонера. Так що необхідно їх прочищати час від часу - просушка салону виявиться більш трудомісткою операцією. Мало того, від застою води може зруйнуватися сам випарник, а вже його заміна не тільки складна, але і дорога.
При первинному знайомстві з моделлю здається, що на неї встановлювали всього кілька моторів, але це помилка - за 8-річну історію випуску їх було набагато більше. Одних тільки бензинових 23 штуки, вибір величезний : 2,8 V6
(AEJ, 164 к.с. - 1996 р .; ААН, 175 к.с. -до 1996 р .; АСК, 194 к.с. - 1996-1998 рр; ALG, 194 к.с. - 1997-1998 рр; АМХ, 194 л. с. - з 2000 р; APR, 194 л. с. - 2000-2001 рр; АОЄ), 194л.с.-2000-2001 рр.); 3,7 V8 (AEW (AKJ), 230 к.с. - 1995-1998 рр. (1997-1998 рр.); АКС (AQG), 260 к.с. -з 2000 г. (2000-2001 рр. ); 4,2 V8 (ARU, 239 к.с. - 2000 р .; AGH, 286 к.с. - 1995-1998 рр .; ABZ (AKG), 300 л. с. - до 1998 р (1997 -1998 рр.); AQF (AUW), 310 к.с. -2000 р (з 2000 р); АНС (АКН), 340 к.с. (S8) - 1996-2000 рр. (1997-1998 рр.); AQH 361л.с. (S8) - 2000 р .; AVP (AYS), 362 к.с. (S8) - з 2000 р (з 2001 р); 6,0 W12 (AZC, 420 л.с. - з 2001 р). Дизельних, звичайно, трохи менше. Це 2,5 (AFB (AK.N), 150 к.с. - 1997-1998, 2000 рр. (2000); АКБ. 180 к.с. - з 2000 р); 3,3 (АКТ, 225 л. с.-2000-2002 рр.).
За великим рахунком, двигуни AUDI А8 не вимагають частого втручання. Заміна масла і масляного фільтра на всіх моторах проводиться кожні 10 тис. Км. Повітряний фільтр слід міняти при пробігу в 40 тис. Км (при великому забрудненні повітря - через 30 тис. Км). Свічки запалювання в бензинових двигунах працюють в середньому 40-60 тис. Км. Заміна антифризу виробляється раз в 60 тис. Км або в 3 роки. Міняти ремінь і ролики ГРМ, помпу системи охолодження і ремінь допоміжних агрегатів краще раніше регламентних термінів - при пробігу 90 тис. Км. Крім того, рекомендується періодично очищати блок дросельної заслінки і клапан холостого ходу.
Основними проблемами є вікові захворювання: вихід з ладу комутаторів і котушок запалювання, розшарування гумових наконечників свічок. Іноді відмовляють датчики рівня палива, що вимагають очищення контактів або заміни. На автомобілях з великим пробігом з бензиновими двигунами з'являються перебої в роботі двигуна через зношування паливного насоса і забивання трубок циркуляції палива в баку. Текти палива через прокладку бака і заливної горловини усувається заміною прокладки. А ось усунути текти з магістралі в місці стиковки металевої і гумовою частин непросто. Можливо, знадобиться міняти всю магістраль.
Періодичне перегрівання мотора призводить до утворення мікротріщин на радіаторі охолодження, що призводить до витоку охолоджуючої рідини. При неакуратному обслуговуванні обламується верхній патрубок бачка радіатора, який стає крихким від часу.
До серйозних неприємностей можна віднести наступні випадки. На автомобілях з великим пробігом з моторами V8 тече маслоохладитель і витягується ланцюг приводу распредвалов. Крім того, на цих двигунах іноді виникає текти масла з-під прокладки головки блоку. Використання низькоякісного палива може привести до поломки турбіни і ТВНД на автомобілях з дизельними моторами, а також до виходу з ладу допоміжного паливного насоса. В цілому, слід зазначити, що у таких двигунів, як бензиновий AZC і дизельний AKF, вимоги до якості палива дуже високі. Ну і, звичайно, вибираючи двигун AZC, треба заздалегідь готуватися до значно більших витрат, ніж при покупці автомобіля з пробігом , З простим V-подібним двигуном.
На модель встановлювалися як механічні 5- і 6-ступінчасті, так і автоматичні 4-ступінчасті (до 1998 року) і 5-ступінчасті (Tiptronic) коробки передач. Привід - або на передні, або на всі колеса (quattro). У трансмісії з механічною коробкою передач заміна зчеплення проводиться через 130-150 тис. Км. Масло в механічній коробці передач слід міняти при пробігу 150 тис. Км, а в автоматичній - кожні 60 тис. Км з одночасною заміною фільтра.
До характерних проблем належить протікання сальників приводних валів у 4-ступінчастою автоматичною коробки передач на автомобілях, випущених до 1996 року. Тривале буксування призводить до поломки автоматичної коробки передач. У повнопривідних версій відбувається великий знос підвісного підшипника карданного валу, який покладено міняти разом з карданом.
Підвіска у моделі - повністю незалежна зі стабілізаторами поперечної стійкості, спереду - типу Макферсон, ззаду - багатоважільна. Навіть при тому, що кузов автомобіля виконаний з легкого металу, важить він все одно пристойно. Тому в умовах російських доріг деталі підвіски живуть не дуже довго. Передні амортизатори зазвичай вимагають заміни через 70-90 тис. Км, задні - через 90-100 тис. Км, передні важелі підвіски - при пробігу 40-50 тис. Км, задні - через 60-80 тис. Км. Велика вага позначається на тривалості життя пружин - швидше за все здаються задні, а тоді дорожній просвіт, і без того невеликий, зменшується ще більше. Крім того, на автомобілях, оснащених системою контролю висоти дорожнього просвіту, треба періодично очищати і покривати антикорозійним змащенням контакти датчиків рівня. Рульове управління рейкового типу оснащено гідропідсилювачем. Найчастіше, власникам докучає стукіт рульової рейки і вала на автомобілях перших років випуску. Іноді відмовляє насос, і утворюється текти в місцях кріплення шлангів системи ГУР, причому особливо це проявляється при частому викручуванні керма до упору.
І спереду, і ззаду встановлені дискові гальмівні механізми. Всі автомобілі штатно оснащувалися ABS. Передні колодки змінюють через 30-40 тис. Км, задні - через 50-70 тис. Км, гальмівні диски спереду - через 60-80 тис. Км, ззаду - 120-140 тис. Км. Гальмівну рідину потрібно повністю міняти кожні 30 тис. Км, або раз в 2 роки. Так само рекомендується періодично очищати і змащувати гальмівні механізми, оглядати задні гальмівні шланги, так як у перших можуть закисати супорти (особливо на дорестайлінгових автомобілях), а другі просто тріскаються від часу. У деяких модифікацій блоків ABS помічений такий дефект, як непрогнозований відмову. У датчиків ABS можуть отгнівшие контакти. Буває, що зажевріли сигнальна лампа зносу колодок свідчить не про їх смерть, а про переломленні дроту, що йде до датчика зносу. Причому, найнеприємніше - провід цей можна замінити тільки в комплекті з цілим джгутом проводів.
AUDI А8, як і A6 , Оснащена безліччю електронних пристроїв, і тому виробник спеціально подбав про той випадок, коли акумулятор розрядиться на закритій машині. Зарядити його можна через клемник, розташований під переднім правим лонжероном. Одна проблема була вирішена, але натомість додалася нова: клеммник дуже вразливий для бруду, а при окисленні його контактів може відмовити стартер. Тому рекомендується періодично очищати і змащувати контакти клемника.
При засміченні дренажних стоків вода проникає в блок керування двигуном і виводить його з ладу. З цієї ж причини відмовляє блок управління - кліматичної установкою, що, правда, трапляється помітно рідше. Після довгої експлуатації відмовляють електроприводи електросклопідйомників і регулювань сидінь.
Купуючи автомобіль преміум-класу , Та до того ж солідного віку, треба приготуватися до великих витрат в майбутньому - як при проведенні регламентних робіт, так і після аварії. Сто раз варто подумати, перш ніж вибрати AUDI А8 за мінімальну ціну, а також в окремих модифікаціях - не кожному сервісу під силу буде обслуговування такого автомобіля.