Людина, котра дала ім'я цієї марки, починав свою кар'єру не де-небудь, а в КБ самого Harley Davidson. Та ось біда - більше, ніж свою роботу, він любив мотогонки, з якими у HD завжди було туго. Причому Ерік Бьюелл був і пілотом, і конструктором, успевающим розробляти з друзями гоночні мотори і шасі для популярної в США в першій половині 80-х «Мотоформули-1», де змагалися 2-циліндрові літрові мотоцикли. До речі, на відміну від інших «самодельщиков», які використовували в якості донорів японські та італійські агрегати, вони будували мотори на базі легендарних «харлеевскіх» V-образних «двійок».
У 1983-му світ побачила перша самостійна модель RW750, на яку знайшлося відразу п'ятеро покупців. Але налагодити її випуск Бьюелл товаришами не встигли - сезон 1985 року став для «Мотоформули-1» останнім. Втім, замовлення ніхто не анулював, більш того, їх кількість збільшилася. І це зрозуміло - ще нікому не вдавалося настільки вдало перетворити кондовий HD в спортбайк. І при цьому не тільки зберегти такі близькі серцю кожного «Харліма» дрібниці, як замок запалювання під баком або ремінний привід, але і побороти головний недолік V-Twin - обумовлену кутом розвалу в 45 градусів вібрацію на високих оборотах. Бьюелл же розробив (і запатентував) систему Uniplanar - сайлент-блоки особливої конструкції, які, з одного боку, гасять коливання, з іншого - дозволяють використовувати V2 як елемент несучої конструкції! Ще одна характерна деталь, що стала візитною карткою фірми, - розташовані під мотором амортизатор і задня підвіска.
У 1986 році в майстерні на задньому дворі будинку Бьюелл було зібрано півсотні спортбайков моделі RR1000 з форсованими до 70 л. с. «Харлеевскімі» 1,0-літровими XR1000. Все - під замовлення. І це незважаючи на вкрай високу вартість і черга мінімум на півроку. В результаті Buell Motor Corp. на внутрішньому ринку став третім з місцевих виробників! На жаль, настільки утішний титул, як і зростаюче число замовлень, допомагали мало - сподіватися на знижки при закупівлі комплектуючих при такому малому тиражі не доводилося. Навіть продавши до 1990 року 500 мотоциклів по дуже високій ціні, Buell Motor Corp. по суті залишався майстерні, де немає коштів на розширення виробництва, не кажучи вже про розробку нових моделей. Проте, не дивлячись на туманне майбутнє, Ерік постійно удосконалював своє дітище. Так, з'явилися більш підходяща для спортивного характеру «Бьюелл» 5-ступінчаста КПП, передні 6-поршневі дискові гальма, телескопічна вилка перевернутого типу. Але найголовніше, його мотоцикли і раніше відрізнялися яскравою індивідуальністю: Бьюелл одним з перших «захворів» стритфайтер - спортбайками з мінімальним пластиковим обвісом. Його мотоцикли завжди можна дізнатися навіть в повній темряві, чого не скажеш про європейською та азіатською техніці. Те ж, до речі, стосується звуку: на відміну від високоспритних «азіатів», верещали вже від одного дотику до ручки «газу», Buell реагує на відкриття дроселя гуркотом респектабельного HD. Ще одне серйозне гідність V2 - колосальна тяга практично у всьому діапазоні оборотів, в той час як на Супербайк постійно доводиться клацати передачами. У підсумку, незважаючи на мізерні обсяги, єдиного виробника американських спортбайков все ж помітили.
49:51
Саме в такому співвідношенні розподілилися пакети акцій між Бьюелл і Harley Davidson в новому підприємстві - Buell Motorcycle Co., створеному в 1993-му. Від цього виграли всі. Ось думка Джеффа Блюстайна, боса HD: «Завдяки угоді наш концерн ... по-перше, вийшов на вузький, але дуже прибутковий ринок, на який важко було б потрапити без втрати іміджу. По-друге, різко збільшився збут моторів HD. По-третє, тепер наш концерн причетний до нових розробок в області динамічних спортбайков, а це не зайве для еволюції HD ». Buell же отримав доступ до розробок, фінансів, дилерської мережі та маркетингу Harley Davidson. А заодно справив новосілля, переїхавши з фермерського Вісконсіна на батьківщину «харлеїв» - в Мілуокі. Суперсучасний завод швидко заробив на повну потужність - щорічний випуск зріс з 90 - 150 до 5000 машин, а їх ціна дещо знизилася. А це важливо для таких дорогих (в Європі 10000 - 20000 $) мотоциклів - крім ручної збірки, ціну збільшували комплектуючі всесвітньо відомих марок: гальма Brembo, підвіски WP, передні вилки Marzotti, колеса Markezzini.
діти союзу
І нові моделі посипалися як з рогу достатку. Причому вони не були клонами. Первісток з'явився вже в 1994-му - 86-сильний спортивно-туристичний S2. На відміну від попередників, він оснащувався належних «далекобійникам» вітровим склом, розвиненим носовим обтічником, багажними кофрами і збільшеним бензобаком, причому все це в стандартній комплектації. Рік по тому з'явився один з перших серійних стритфайтер - 90-сильний S1 Lightning, який став основою виробничої програми. У 1996-му світ побачив менш агресивний M2 Cyclone - сам завод класифікував його як універсальний мотоцикл, на якому можна було просто отримувати задоволення від їзди, а не літати наввипередки з вітром всупереч законам фізики.
У 1998-му з'явився один з найрадикальніших на сьогодні «вуличних бійців» - Х1 Lightning, на який фірма зробила ставку при виході на європейський ринок. Крім дуже виразною зовнішності, яка для байка такого класу - половина успіху, «блискавка» красувалася просторовою рамою з дорогущей хром-молібденової сталі і першим мотором Buell - з уприскуванням палива.
1999 рік - і знову новинка, «модель для початківців байкерів» Blast з півлітрових 34-сильним мотором - фактично «половинкою» V2. Занепокоївся було про престиж Buell дилери швидко заспокоїлися - Blast в перший же рік подвоїв обсяги продажів!
У 2001-му в лінійці з'явився болід нового покоління XВ9R Firebolt, що відрізняється цілим рядом ноу-хау. Для максимального зниження центру ваги паливний бак перенесли в нижню частину алюмінієвої несучої конструкції. Саму раму через центральний амортизатор з'єднали з алюмінієвим же просторовим маятником задньої підвіски, в якому розмістився ... масляний бак. Мотор, створений спільними зусиллями HD і Buell, отримав перероблену систему мастила з подачею масла форсунками на днище поршнів і змінений масляний радіатор. Про те, що це один з найбільш екстремальних стритфайтер, свідчить надмалих (21 градус) кут нахилу рульової колонки. А про те, що Firebolt - не просто ще один вуличний забіяка, - його успіхи в гонках. XВ9R в минулому сезоні дебютував у найпрестижнішому американському чемпіонаті - АМА і відразу ж виграв один з етапів.
Але, за словами самого Бьюелл, наступна модель очолюваної ним фірми (в 1998-му HD став 100-процентним власником Buell) стане революційною. Та й як інакше можна ставитися до моделі, за основу якої взяли фантастичний VRSCA V-rod, відразу ж на 30 років «зістарили» весь модельний ряд HD? Чи то ще буде…
Сергій Суховський
фото Buell
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.
Інші матеріали автора:
Та й як інакше можна ставитися до моделі, за основу якої взяли фантастичний VRSCA V-rod, відразу ж на 30 років «зістарили» весь модельний ряд HD?Чому саме вони?