- 1. Про профілі автомобільної «взуття»
- 2. Переваги низькопрофільних шин
- 3. Особливості експлуатації низькопрофільних шин
- 3.1 Мінімальні значення профілю
- 3.2 Тиск в шинах
- 3.3 Вплив на підвіску
- 4. Недоліки використання низькопрофільних шин
- 5. Умови, в яких буде відбуватися експлуатація
Для багатьох людей найпривабливішою частиною автомобіля є його колеса. Ще б! Акуратні литі диски в поєднанні з низькопрофільною гумою - це відмінний акцент будь-якого транспортного засобу. Звичайно, профіль «взуття» грає важливу роль в питанні екстер'єру машини, але назвати єдиний оптимальний розмір досить складно. Спробуємо розібратися в цьому питанні трохи детальніше.
1. Про профілі автомобільної «взуття»
1.1 Маркування
При покупці автомобільних шин, перше, на що звертають увагу автовласників, - це типорозмір, який має приблизно такий вигляд: 195/65 R 15 91Т. У даній маркування число «195» позначає ширину шини і обчислюється в міліметрах, «65» - є процентним співвідношенням висоти профілю і її ширини (даний параметр визначає висоту шини при заданій ширині).
Якщо цього значення немає на боковині шини (наприклад, маркування виглядає як 195 / R 15), значить, висота профілю відповідає значенню 80% (повнопрофільні шини). Буква «R» в маркуванні означає тип конструкції шини (радіальний), хоча багато автовласників вважають, що це показник радіусу. Треба сказати, що легкових шин з діагональною конструкцією практично не випускають.
Наступна в позначенні цифра «15» - вказує на значення діаметра диска в дюймах, тобто на внутрішній діаметр шини (Не радіус, а саме діаметр). «91» - умовний показник максимально можливого навантаження на шину. Для неважких вантажних машин і мінівенів сьогодні випускають особливі багатошарові посилені шини з досить високими індексами навантаження. Залежно від цього параметра вони позначаються написом REINFORCED (якщо мова йде про 6 шарах і посиленою шині) або буквою «З», яка стоїть відразу після значення діаметра шини, наприклад, 195/70 R 15 C (8 шарів, вантажна шина).
Остання буква «Т», або індекс швидкості шини - це умовний параметр, що визначає максимально допустиму швидкість пересування транспортного засобу, дозволену при експлуатації зазначеного виду шин.
Як бачите, автомобільні покришки мають досить велику кількість різних маркувань, які залежать від їх параметрів. Зокрема, визначити профіль тієї чи іншої шини можна, виходячи з назв standard (стандартна), performance (низькопрофільна) або high performance (спортивна шина з найнижчим профілем посадки).
Якщо порівнювати стандартний і низькопрофільний види, то ми побачимо, що останній відрізняється не тільки висотою посадки, але і її шириною (значення вказується на покришці). Якщо на покришці марки 235 / 45R17 ви помітили цифру 45, то знайте, що вона вказує на співвідношення висоти посадки профілю до його ширини (так звана «серія покришки»). У тих випадках, коли серія шини нижче 55, то її прийнято вважати низькопрофільною гумою.
Родоначальниками сучасних низькопрофільних шин є покришки, виготовлені на заводі Michelin. Незалежно від характеристик транспортних засобів, все такі шини серії 88 встановлювалися на самі різні автомобілі, користуючись при цьому вельми популярним серед автогонщиків. Після майже 40 років (точніше, в 1978 році), італійська фірма Pirelli почала виробляти моделі покришок серії Р6 і Р7 з низькопрофільною гумою. Саме такі шини, а разом з ними і автомобілі, на яких вони були встановлені, отримали величезну популярність у всьому світі. Не дивно, що всі великі виробники автомобільних шин відразу ж налагодили виробництво цієї серії і на своїх підприємствах.
2. Переваги низькопрофільних шин
Як ви, напевно, знаєте, стандартна маркування шин має вигляд 235/45 R20, де «20» - це діаметр диска, на який встановлена шина (вимірюється в дюймах). Значення «235/45» повідомляє нам, що ширина шини дорівнює 235 міліметрів, а відношення висоти профілю шини до цієї ширині одно 45%. Були часи, коли вважалося, що якщо дане співвідношення менше 60%, тоді гуму можна назвати низкопрофильной. Однак, насправді, дійсно швидкісний і низькопрофільною вважається шина з показником 55%.
Одне з головних переваг використання покришок з низьким профілем гуми - це підвищення маневреності транспортного засобу. Проходження поворотів на високій швидкості руху не супроводжується розгойдуванням кузова, характерною для звичайної гуми (відбувається через деформацію шини під впливом сильного навантаження). Подібна «стабільність» гуми дає можливість маневрування на великій швидкості без ризику вильоту з траси, а також впливає на якість управління автомобілем - водій «відчуває» практично кожну ямку або горбок і може легко скорегувати поведінку машини.
У тих випадках, коли низькопрофільна гума встановлюється на диски з полегшених сплавів, тоді завдяки зниженню загальної маси колеса розгін відбувається ще швидше, а замедляемость при гальмуванні тільки поліпшується.
3. Особливості експлуатації низькопрофільних шин
Як і будь-яка інша деталь транспортного засобу, низькопрофільна шина має свої особливості експлуатації. Звичайно, основну роль в їх визначенні грають ключові параметри таких покришок.
3.1 Мінімальні значення профілю
Згідно зі стандартами Європейського співтовариства виробників шин і дисків (ETRTO), з 2009 року мінімальний профіль шин встановлений на рівні 20, тобто стандартом в цьому плані вважається розмір 375/20 R21. Однак в ході проведення північноамериканського салону Sema від компаній Nexen і Kumho були представлені перші в світі шини з профілем 15. У випадку з компанією Nexen, мова йде про моделі N3000 з розміром 365/15 ZR 24, а якщо говорити про компанії Kumho, то варто згадати модель Ecsta SPT KU31 з розміром 385/15 ZR 22.
3.2 Тиск в шинах
Конструкція будь-якого автомобільного колеса часто стає причиною деформації ходової частини транспортного засобу, що нерідко призводить до швидкого зносу гуми, а як наслідок, і до підвищеного ризику аварійної ситуації на дорозі. Цей факт стосується і низькопрофільних шин, так як навіть недостатнє або надлишковий тиск повітря може привести до небажаних наслідків, наприклад, у вигляді втрати керованості. З цієї причини такі шини мають потребу в регулярному звірці наявного тиску з рекомендованими технічними показниками для швидкісної гуми.
Також, невідповідність тиску встановленим нормам впливає на ще одну якість шин низького профілю - здатність запам'ятовувати положення під час зупинки. Після різкого гальмування точки дотику шини можуть виявитися в деформованому стані, а при охолодженні зафіксується саме таке неправильне положення. З початком руху транспортного засобу може відчуватися певний дискомфорт, але після розігріву гуми, вона прийме своє початкове положення, і тимчасові незручності зникає.
Якщо перед використанням низько профільна гума довго лежала без діла, то перш ніж переходити до експлуатації автомобіля, слід перевірити тиск шин в обов'язковому порядку.
3.3 Вплив на підвіску
Вплив шин на автомобільну підвіску - ще один досить актуальне питання. Багато провідні фахівці в цій галузі вважають, що якщо низькопрофільна гума спочатку йшла в комплекті з транспортним засобом, то всі елементи кузова (зокрема, і підвіски) повинні бути повністю адаптовані до неї. Тут немає нічого дивного, адже випускаються сьогодні автомобілі проходять перевірку, і якщо щось буде не так, виробник просто не допустить машину до продажу. Цей факт може заспокоїти багатьох автолюбителів, переконавши їх в правильності функціонування низкопрофильной гуми на нових машинах.
Однак, якщо ви захотіли «тюнінгувати» своє авто і не вгадали з пропорціями, тоді ходова частина може виявитися просто не готовою до використання великих коліс. В такому випадку, низькопрофільна гума легко стане причиною швидкого зносу всіх елементів підвіски. Тому, вибираючи нові диски і шини, слід максимально повно враховувати всі характеристики свого автомобіля.
4. Недоліки використання низькопрофільних шин
Одним з головних недоліків всіх якісних речей є їх недешева вартість, через яку багато покупців змушені купувати більш доступні аналоги. Ця проблема стосується і шин низького профілю, в яких відмінні швидкісні характеристики доповнюються досить високою ціною. Також проблему становлять і нерівності дорожнього покриття, які прямо позначаються не тільки на комфорті пересування, а й «самопочутті» підвіски і всієї ходової частини в загальному. Пробої таких шин і розкол самого диска - буденне явище при в'їзді в яму.
Існують і деякі інші недоліки застосування шин низького профілю. До них відносять:
- низький рівень зносостійкості самих шин (вони швидше протираються);
- високий рівень шуму при їзді, пояснюються збільшенням ширини шини (більше пляма контакту з дорогою збільшує і вироблений шумовий ефект);
- велика ймовірність аквапланування, яка також пов'язана зі збільшенням ширини гуми і, як наслідок, з більш складним відведенням вологи;
- збільшення навантаження на гідроруль, як результат більш жорсткого управління;
- часта поява проблем при шиномонтажі (обладнання застарілих станцій технічного обслуговування просто не підходить для роботи з низькопрофільною гумою);
- необхідність підвищеної уваги до рівня тиску в шинах (якщо упустити цей момент, то навіть його незначна втрата може викликати серйозні неприємності).
Володіючи інформацією про переваги і недоліки шин з низьким профілем, ви легко зможете оцінити їх пристосованість до власного стилю водіння і більшості дорожніх умов вашої місцевості, а результати цього зіставлення підкажуть, варто чи не варто міняти перевірений високопрофільна варіант.
5. Умови, в яких буде відбуватися експлуатація
Купуючи для свого автомобіля нову «взування», кожен автовласник повинен враховувати особливості і місцевість її майбутнього використання. Наприклад, якщо ви звикли до частих поїздок за місто, які супроводжуються їздою по нерівних дорогах, тоді краще всього вибирати гуму з високим профілем. В даному випадку, надійність і прохідність таких шин може виявитися набагато важливіше швидкісних показників і стійкості при подоланні поворотів. Крім того, витративши гроші на низькопрофільні шини, ви можете легко їх зіпсувати навіть на невеличкій ямі. Тому, вибираючи низькопрофільну гуму, гарненько подумайте, чи потрібна вона вам насправді. Можливо, навіть в умовах вашого міста це виявиться абсолютно марним придбанням.