1. Геть французьке спадщина!
2. Бідненько, але чистенько
3. Їжак - птах горда
4. Позашляховик або кросовер?
5. «Дубасити» без пробоїв
6. Під пресом кузена
7. матчастину
8. Вам сподобається Nissan Terrano 4WD AT, якщо:

Здійснилося! Відтепер нікому більше не доведеться дивуватися з приводу того, що покупці Renault Duster можуть вибрати повнопривідну версію з автоматичною трансмісією, а його більш престижний двоюрідний братик Terrano такій конфігурації не має. Власне кажучи, було з самого початку зрозуміло, що така ситуація не може тривати надто довго, і оснащення Terrano «автоматом» і повним приводом є тільки питанням часу. І цей час настав ...

Геть французьке спадщина!

Потрібно сказати, що на офіційну презентацію Terrano- «автоматника», яка пройшла в мальовничих околицях Серпухова, я їхав з особливим інтересом, можна сказати - особистим. Просто мій немолодий Freelander зазначив сьомий день свого народження, а це означає, що через якийсь час він запроситься на пенсію і зажадає заміни. А оскільки Discovery Sport , Що прийшов на зміну моделі Freelander, явно випадає зі списку можливих покупок в силу фінансових обставин, з певного моменту тест-драйви більш бюджетних кросоверів перестали бути для мене просто виконанням службових обов'язків і набули характеру попередньої оцінки кандидатів. Потрапила в цей попередній список і парочка Renault Duster - Nissan Terrano, причому Terrano виглядав краще, перш за все, в силу більш солідного вигляду.

Насамперед я спробував знайти якісь зовнішні відмінності нової версії. Шукав, шукав, та так нічого і не виявив. Їх просто немає. Немає навіть шильдіка 4WD, що дозволяє впізнати варіант з повним приводом. Але сама по собі зовнішність ніяких нарікань не викликає: грунтовна облицювання радіатора з масивним хромованим обрамленням, м'язисті горби колісних арок, пристойний дорожній просвіт, енергійні загальні обриси. Такий собі здоровань!

двигун

Nissan Terrano 4WD AT

бензиновий L4, 2,0 л, 143 л. с., 195 Нм

До речі, конфігурація «автомат з повним приводом» буде оснащуватися виключно дволітровим бензиновим двигуном потужністю 143 л. с. На жаль, дизелів в гамі моторів Terrano немає, і в найближчому майбутньому їх поява і не передбачається. А ще з почуттям глибокого задоволення хочеться відзначити, що Terrano, як і оновлений Duster, позбулися такого «французького спадщини», як закривається на ключ пробка бензобака, і власникам цих машин не потрібно буде стояти в чергах на заправку з «супербрелокамі» в руках . Ще б і кнопку клаксона перенесли з торця подрулевого перемикача на звичне місце, на маточину керма. Людина, звичайно, з усім може змиритися, але звикаєш довго.

Бідненько, але чистенько

Власне, ми вже перейшли до обговорення інтер'єру. Чесно кажучи, коли два роки тому Nissan оголосив про запуск нової моделі, мені здавалося, що відмінностей в інтер'єрі між Duster і Terrano буде більше. Так, деякі особливості є - але вони не носять принципового характеру. Ось і «повнопривідний автоматник» хизується все тим же досить жорстким і мильним на дотик пластиком. Мені дісталася на тест машина в комплектації Elegance, з пластиковим кермом і тканинної оббивкою сидінь. Що ж, для бюджетного автомобіля це цілком прийнятно, але варто щось така машина 1 087 000 рублів!

Можна додати 27 тисяч і отримати обтягнутий шкірою кермо, електропривод задніх склопідйомників, парктронік, тоновані задні скла і легкосплавні колісні диски замість сталевих. Ще 38 тисяч - і у вас з'явиться камера заднього виду, медіасистеми з навігацією і сидіння з шкіряною оббивкою. Обігріву керма і лобового скла, датчиків дощу і світла, електроприводів сидінь (хоча б водійських) не передбачено. Ну та й добре, що не графья, вручну необхідно відрегулювати.

Дійсно, «підігнати» сидіння і кермо під себе вийшло досить швидко, хоча діапазон подовжнього регулювання я вибрав повністю (при зрості 182 см), а кермо регулюється тільки по куту нахилу колонки. Що накажете робити тим, хто вище?

А ось сам кермо сподобався. Він хоч і пластмасовий, і органів управління на спицях у нього немає, але рогач і, слава тобі господи, з постійним перетином, без жодних напливів. Сподобалася і нова комбінація приладів, з витонченою блискучою окантовкою циферблатів і маленьким монохромним дисплеєм бортового комп'ютера. На жаль, десь через пару годин я зрозумів, що пари сантиметрів ходу все-таки не вистачило: трохи зігнута в коліні ліва нога постійно калатало про виступаючий всередину салону кожух механізму ліфта.

Їжак - птах горда

Топ-версія Terrano

комплектація Tekna

1 152 000 рублей

Ну а тепер про головне - про те, як машина їде. На асфальті я не чекав від неї ніяких особливих подвигів. Власне, їх і не було. Чотириступінчастий «автомат» неквапливий і задумливий. Він як той самий їжак, який птах горда, не даси копняка - не полетить. Для енергійних прискорень дійсно потрібно міцно, десь по-чоловічому, штовхнути педаль, а ще краще - перевести коробку в ручний режим і переключитися на одну передачу вниз. Благо, все це робиться одним злитим рухом селектора вліво і на себе. Двигун під капотом при цьому несамовито виє, але нічого не вдієш: на пік крутного моменту мотор виходить на чотирьох, а на пік потужності - майже на шести тисячах оборотах в хвилину.

«Вистрілив» - і коли вже порівнявся з обганяємо автомобілем, переводиш коробку знову в автоматичний режим. У такій манері можна їхати досить активно, незважаючи на скромні показники розгінної динаміки. Але ж не завжди вам доводиться когось обганяти. Встав на пустельну трасу - і «пили» на максимально дозволеної швидкості ... Для цього і придуманий круїз-контроль. Але ось його-то якраз у Terrano і немає. А ось у порівнянного по комплектації Duster, що характерно, є.

Що ж стосується поведінки в поворотах і траєкторної стійкості, то вона мене після Фрілендер нітрохи не збентежила. Може бути, я не відчув того самого «чудового почуття злиття з автомобілем», але навіть складні зв'язки можна проходити дуже енергійно. Так, є в класі кросоверів моделі, які дозволяють робити це більш впевнено, так і ціна у них зовсім інша, а Terrano і на траєкторії варто непогано, і не валиться навіть в крутих поворотах.

Позашляховик або кросовер?

Але навряд чи хтось буде купувати Terrano заради відточеною керованості і стрімких кидків по дорогах з твердим покриттям. Компанія позиціонує модель як «доступний позашляховик», вважаючи основними його перевагами дизайн, прохідність, надійність і витривалість. Як на мене, так це все ж якесь лукавство. З моєї точки зору, єдиним об'єктивним критерієм приналежності автомобіля до позашляховиків є або наявність двоступеневої роздавальної коробки із заниженою передачею, або наявність в КПП спеціальної «повзучої» передачі з дуже низьким передавальним відношенням. Немає ні того, ні іншого - марш в шеренгу кросоверів.

привід

повний, автоматично підключається

Інша справа, що баланс дорожніх і позашляхових характеристик може бути зміщений в ту чи іншу сторону ... І ні для кого не секрет, що і у Renault Duster, і у Nissan Terrano він зміщений саме в бік бездоріжжя, так що організатори тест-драйву були абсолютно праві, підготувавши маршрут з бродами і коліями в слабкому грунті. На жаль, нашій групі не пощастило: весь тиждень стояла хороша погода. І якщо перші групи журналістів дійсно отримали неабияку порцію пригод, то до нашого приїзду грунтові путівці висохли і стали прохідними навіть для «легковиків». Залишилася, звичайно, пара місць, а й їх, по суті, можна було акуратно об'їхати. Ну і броди через річку зі смішною назвою Скніжка ...

«Дубасити» без пробоїв

Проте оцінити позашляхові здібності Terrano нам все-таки вдалося. І в першу чергу варто згадати дуже міцно збиту і енергоємну підвіску. Скільки не «гамселив» я по вибоїстих грунтовках, жодного пробою підвіски відзначити так і не вдалося.

Коробка передач

автоматична, чотириступінчаста

Але, на жаль, змушений констатувати, що в складних ситуаціях Terrano з «автоматом» однозначно поступиться версії з «механікою». І справа тут зовсім не в тому, що АКПП не годиться для оффроуда - ця досить поширена точка зору, на мій погляд, є абсолютно помилковою. Вся справа в передавальних числах конкретних коробок. При рівних оборотах з АКПП швидкість на першій передачі буде майже в два рази вище, ніж з механікою. А крутити мотор вам так чи інакше доведеться - нагадаю, максимальний момент двигун розвиває при 4 000 оборотів. Це означає, що при інших рівних умовах шанс «закопатися» у версії з «автоматом» все-таки вище. Ех, дизелек б сюди, так щоб виходив на полицю крутного моменту вже при 1 200-1 500 оборотів ... Але, як я вже сказав, немає такого дизеля.

У будь-якому випадку в складних умовах рекомендую вибрати режим 4WD LOCK, перемикати «автомат» в ручний режим і вибирати першу передачу. А ось ESP варто відключати далеко не завжди. У всякому разі на жорсткому рельєфі, коли машина раз у раз потрапляє в ситуацію діагонального вивішування, саме ESP забезпечує роботу «псевдоблокіровок», пригальмовуючи пробуксовує колесо і забезпечуючи рух вперед. А ще за підсумками тесту можу сказати, що при всіх обмеженнях, Terrano з «автоматом» відчуває себе поза доріг з твердим покриттям набагато впевненіше багатьох однокласників.

Під пресом кузена

Ну і, нарешті, про ринкові перспективи ... В компанії покладають на Terrano в конфігурації «автомат плюс повний привід» великі надії і вважають, що на цю версію доведеться як мінімум 40% загального обсягу продажів моделі. Вважаю, що для цього є всі підстави ... Але ось впоратися з конкурентним тиском двоюрідного братика на ім'я Duster буде дуже непросто. Судіть самі: топ-версія Terrano ( «автомат», повний привід, комплектація Tekna) коштує 1 152 000 рублей, а ось ціна аналогічного Duster в комплектації Lux Privilege НЕ перевалює за психологічний бар'єр в один мільйон: поки що за нього просять 974 990 руб . І що ви отримаєте за 177 тисяч? Однозначно: більш серйозний зовнішній вигляд. Але на цьому, по суті, все і закінчується.

Nissan Terrano 4WD AT

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д х Ш х В)

4 315 × 1 822 × 1. 695 (c релингами)

Споряджена маса, кг

1 434

Обсяг багажника, л

408/1 636

Обсяг паливного бака, л

50

У компанії Nissan стверджують, що не можна вважати Terrano повним аналогом Duster c іншими зовнішніми панелями в передній частині. Але навіть якщо технічно якісь глибокі відмінності і існують, для споживача вони залишаються малозначущими нюансами. Ось якби Terrano пропонував більш високий рівень комфорту в салоні - наприклад, м'який пластик і бокс-підлокітник, то мій вибір однозначно схилився б на користь Nissan навіть при дещо більшою різницею в ціні. Але платити стільки лише за бренд і зовнішній дизайн? Проте, такий вибір кожен робить індивідуально. І те, що 25 тисяч людей все-таки вибрали Terrano, доводить, що фінансова складова, звичайно, дуже важлива, але до цифр в прайс-листі можна звести далеко не всі.

матчастину

Дмитро Юрасов оглядач Kolesa.ru

У всіх аспектах поновлення Terrano підтягнувся до свого технічного клону Renault Duster. А значить, головний пункт - новий 1,6-літровий двигун HR16DE (по індексації Renault H4M), що прийшов на зміну заслуженому агрегату К4М аналогічного літражу, який вів свій родовід з 90-х років минулого століття. Наступник значно молодше, могутніше і економічніше, а з «побічних ефектів» зазначається менша вимогливість до октанового числа, що заливається бензину. Алюмінієвий блок циліндрів практично не змінився в порівнянні з попередником, як і головка з двома розподільними і фазовращателем на впуску, але є і принципові відмінності - ланцюговий привід ГРМ замість ременя, дві форсунки на циліндр і відсутність гидрокомпенсаторов. Двигун виробляється в Тольятті і, крім «Ніссана» і Renault, встановлюється на вазовские моделі Vesta і X-Ray. А ось дволітровий мотор - всього лише модернізована версія агрегату F4R, що має чавунний блок, ремінний привід ГРМ і ще більш багату біографію, ніж К4М. Він зарекомендував себе як досить безпроблемний, незважаючи на солідний витрата масла, а тепер також обзавівся системою зміни фаз газорозподілу, що дало виграш, знову ж таки, як у віддачі, так і в економічності. Головна інновація в трансмісії - поява довгоочікуваної версії з «автоматом» і повним приводом, яка у Дастера є вже давно. Чотириступінчаста коробка DP8 - по суті, та ж сама DP2, що ставиться на передньопривідні версії, тільки з відбором потужності на задній карданний вал, і обидві вони відносяться до сімейства AL4, відомому з 1999 року. Популярність ця дуже широка, оскільки впродовж багатьох років це був єдиний «автомат», який використовували на всіх французьких автомобілях, але репутація коробки неоднозначна. Головні її переваги - простота, дешевизна і ремонтопридатність, але надійністю конструкція не блищить, так само як і зразковою поведінкою в плані швидкодії і плавності, і до того ж, вона дуже чутлива до перегріву. Модернізація 2009 року, проведена спільно з німцями, зняла частину проблем, але з сучасними багатоступінчатими «автоматами» AL4 як і раніше змагатися не може. І тим, для кого її недоліки переважують гідності, як і раніше адресована «механіка»: у передньопривідних машин коробка п'ятиступінчаста, у повнопривідних - шестиступінчаста, з дуже «короткій» першою передачею, в якійсь мірі компенсує відсутність роздавальної коробки з демультіплікатором. Функції «раздатки» покладено на електромагнітну муфту GKN, як у Nissan Murano. Без змін залишилася і ходова частина: від добра добра не шукають, і у глобальній платформи В0 ще залишається запас міцності, недарма саме на ній базується новий кросовер Renault Kaptur російської розробки. Одне з джерел довгожительства цієї платформи - її гнучкість: зокрема, «кроссоверним» модифікація, використана також на Nissan Juke / Qashqai, відрізняється від версії для Renault Logan не тільки довжиною колісної бази, але і шириною колії, збільшеними ходами підвіски і навіть колісними маточинами з п'ятьма шпильками замість чотирьох. Крім того, у автомобілів з повним приводом - оригінальна задня підвіска, незалежна багатоважільна, запозичена у Nissan X-Trail минулого покоління. Версія з переднім приводом має спрощену задню підвіску з поздовжніми важелями і поперечної торсіонної балкою, передня ж підвіска у В0 одна на всіх, типу McPherson.

Вам сподобається Nissan Terrano 4WD AT, якщо:

• Ви в захваті від зовнішності Nissan Patrol, хоча він вам і не по кишені;
• Зручність у пробках для вас важливіше динаміки на трасі;
• Ваш попередній автомобіль - Duster в мінімальній комплектації.

Вам не сподобається Nissan Terrano 4WD AT, якщо:

• Ви не готові заплатити 177 тисяч рублів за бренд і дизайн;
• На трасі ви звикли використовувати круїз-контроль;
• За ваш зріст все звуть вас «дядьком Степаном».