- призначення Генератор - це міні-електростанція на борту автомобіля. Він являє собою окремо встановлений...
- способи ремонту
- причини поломок
призначення
Генератор - це міні-електростанція на борту автомобіля. Він являє собою окремо встановлений на двигуні вузол, який приводиться в дію за допомогою клиновидного (поліклинового) ременя від шківа колінчастого вала. За рахунок різниці в діаметрі шківів ротор генератора обертається в 1,8-2,5 рази швидше, ніж колінчастий вал, що дозволяє виробляти електроенергію для живлення всіх споживачів і підзарядки акумуляторної батареї навіть на холостому ходу. У сучасних легкових машинах використовуються генератори змінного струму. Але так як споживачі електрики в автомобілі потребують постійному струмі, в конструкції генераторів передбачений випрямний блок (діодний міст), як правило, вмонтований в одну з кришок.
Електроприладів автомобіля потрібно строго певну напругу (13,8-14,7 В), тому генератор працює спільно з регулятором напруги (реле-регулятором), який підтримує стабільну величину напруги. У сучасних генераторах використовується вбудований інтегральний регулятор напруги (в просторіччі - «шоколадка», «таблетка»).
В генераторах зустрічаються два типи несправностей - електричні і механіческіе.Електріческіе: знос щіток, порушення або обрив контакту в електричних ланцюгах, межвитковое замикання обмотки ротора. Іноді виходять з ладу регулятори напруги і діодний міст. Зрідка симптоми, характерні для несправного генератора, з'являються і внаслідок інших неполадок (поганого контакту в гнізді запобіжника, встановленого в ланцюзі обмотки збудження генератора або обгорілих контактів в замку запалювання). Постійне горіння контрольної лампи, яка на старих моделях включається спеціальним реле, може бути викликано його поломкою.
Причиною механічних несправностей часто стає знос робочих поверхонь підшипників, розтягнення або обрив ременя приводу генератора. Люфт в підшипниках здатний привести до радіального биття ротора. Він буде зачіпати обмотки статора, в результаті чого відбудеться коротке замикання.
Ознаки несправності генератора
Необхідно регулярно (при кожному ТО) контролювати як натяг, так і стан ременя приводу. Є тріщини і розшарування - потрібна заміна.
діагностика
Для детальної перевірки всіх характеристик генератора на деяких СТО є спеціальні стенди.
На сучасних машинах використання застарілих методів діагностики (шляхом зняття клеми з АКБ) може привести до поломки не тільки генератора. Перепади напруги в бортовій мережі здатні вивести з ладу бортову електроніку. Тому сучасні генератори перевіряються шляхом заміру напруги в бортовій мережі автомобіля або діагностики знятого вузла на стенде.Сначала змиритися напруга на клемах акумуляторної батареї, потім запускається двигун і знімаються показання при працюючому моторі. Після запуску двигуна прилад повинен показати від 13,8 до 14,7 В (у різних моделей авто і в залежності від температури ці цифри можуть трохи відрізнятися).
Якщо і після запуску прилад показує близько 12 В, значить, генератор не працює, напруга нижче 13,8 або вище 14,7 В - неправильно працює регулятор напруги або є інші несправності (поганий контакт в ланцюзі і т. П.).
способи ремонту
Механічні неполадки усуваються заміною несправних деталей (підшипників, щіток, ременя приводу). На старих генераторах іноді виникає необхідність в проточці контактних кілець. Ремені привода зазвичай змінюють або після того, як закінчиться хід гвинта, в разі появи явних ознак зносу або через встановлений виробником період. Якщо виходять з ладу обмотки ротора (статора), їх замінюють новими або перемотують. В даний час автомобільні електрики освоїли ремонт практично будь-яких генераторів. Але іноді він може виявитися дорожче, ніж покупка нової установки, тому економічно доцільно ремонтувати тільки дорогі і рідкісні вузли. На дилерських СТО зазвичай застосовують більш радикальний метод - заміну генератора в зборі.
причини поломок
Знявши провід з акумулятора при працюючому двигуні, можна вивести з ладу бортову електроніку, в тому числі і генератор.
Основні причини несправностей генераторної установки - це природний знос і корозія.
Механічні несправності, а саме знос підшипників, щіток і контактних кілець, викликані в основному природним зносом. Так як в сучасних генераторах застосовуються закриті шарикопідшипники, які не потребують обслуговування в процесі експлуатації, вони потребують заміни через певний пробіг (100- 200 тис. Км). Спрацьовуються також щітки, а разом з ними - і контактні кільця. На електричну частину впливає корозія з'єднань і проводів, тому зовнішні клеми зазвичай захищають гумовими ковпачками.
Олександр Ландарь
Фото фірм-виробників і з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.