1. 1. Як працює «захисник» турбіни?
2. 2. Причини поломки і заміна актуатора турбіни
3. 3. Як налаштувати актуатор турбіни?

З метою підвищення потужності автомобільного двигуна деякі водії вдаються до установки турбіни (або, як її ще називають, «турбокомпресора»). У цьому плані, найбільш ефективними вважаються турбіни високого тиску, конструкція яких відрізняється від звичайних пристроїв наявністю клапана, що усуває надлишковий тиск на високих оборотах. Цей клапан може мати різні назви: «актуатор», «вестгейт» або «вакуумний регулятор», але всі вони позначають деталь, що відповідає за захист турбіни від перевантажень в процесі її роботи на високих оборотах.

Однак, як і всі деталі, актуатор іноді виходить з ладу, через що його доводиться міняти. Штатні деталі налаштовуються виробником, а ось змінні запчастини доводиться регулювати в самостійному порядку. Багато фахівців радять довірити питання настройки вестгейта досвідченим майстрам, у яких є для цього все необхідне обладнання, але, в крайньому випадку, можна спробувати обійтися і власними силами; а про те, як це зробити, Ви дізнаєтеся з цієї статті. Але для початку розберемося з принципом роботи і найбільш поширеними поломками актуатора.

1. Як працює «захисник» турбіни?

Отже, ми вже з'ясували, що актруатор турбіни є спеціальним регулятором, огороджувальних пристрій від перевантажень і представляє з себе клапан, який встановлюється в випускному колекторі безпосередньо перед самою турбіною.

Якщо розглядати процес більш детально, то, переміщаючись через гарячу частину турбокомпресора, вихлопні гази активізують рух крильчатки і самого вала, на якому ще знаходиться крильчатка холодній частині пристрою турбіни. Саме ця частина створює тиск у впускному колекторі, що забезпечує подачу повітря в камеру згоряння. Коли турбінне колесо досягає більших обертів і тиск вихлопних газів збільшується, в гру вступає актуатор, що відкриває обхідний клапан і сприяє виходу відпрацьованих газів повз колеса турбіни.

Досягнувши високих обертів, турбонагнетатель просто не здатний самостійно розігнатися на повну силу, і в цьому йому допомагає описане пристрій. При натисканні на педаль газу" на турбіні відкривається вестгейт, крізь який виходять вихлопні гази, дозволяючи великій кількості повітрю потрапити в клапани.

2. Причини поломки і заміна актуатора турбіни

Серед найбільш поширених поломок актуаторов виділяють пошкодження його електронних складових, несправності електромотора і поломку зубів шестерень приводу. При наявності відповідних запасних деталей ліквідувати з'явилася проблему не складе великих труднощів, особливо в умовах спеціалізованих майстерень. Щоб точно визначити, з чим доводиться мати справу, виконують тестування турбокомпресора , А для проведення процедури необхідні спеціальні тестери, що використовуються з метою перевірки стану контролера. Звичайно, в «домашніх умовах» всього необхідного обладнання може і не виявитися, але це не заважає багатьом автовласникам братися за ремонт без нього.

У деяких випадках, в ході тривалої експлуатації транспортного засобу, може знадобитися не тільки ремонт, а й повна заміна вийшов з ладу актуатора. Як правило, причиною такої необхідності є поломка манжети і маслос'емних ковпачків, а наслідком - зняття старого вестгейта і установка нового пристрою.

Процедура монтажу починається з вилучення з корпусу старої манжети, після чого обидві поверхні обезжирюються, і, за рахунок клею-герметика, нова манжета наклеюється на корпус з двома ковпачками. Щоб забезпечити вакуум і додаткову мастило після застигання Літола, між ковпачками набивається зазор. Мембрана садиться на клей і завальцовивается по колу, а на завершення процесу проводиться настройка актуатора.

3. Як налаштувати актуатор турбіни?

Зовнішнім проявом необхідності регулювання актуатора є характерне деренчання в області турбіни при глушіння двигуна і в ситуаціях перегазовок на скиданні. Поява деренчання найчастіше обумовлено вільним ходом штока і виходить від хвіртки регулятора. Також про необхідність настройки буде свідчити недостатній наддув, звичайно, за умови справності всіх інших вузлів і повної герметичності впуску.

Потрібно відзначити, що процедура самостійного регулювання актуатора завжди виконується на власний страх і ризик, і відповідальність за результат завжди лежить на самому автовласників. Для збільшення тиску наддуву можуть застосовуватися кілька способів. Найбільш простий - це заміна пружини пристрою, так як більш пружна деталь зможе збільшити тиск, в той час як більш м'яка, навпаки, знизить його.

Другий спосіб - затягування або розслаблення кінця вестгейта, що регулює рівень відкриття / закриття заслінки. Розслаблення кінця подовжить тягу перепускного клапана, а затягування - вкоротить. Більш коротка тяга буде сприяти щільному закриттю заслінки, що потребують більшого тиску і часу для її відкриття. За рахунок цього вдається домогтися швидкого розкручування крильчатки.

І ще один варіант дій, який допомагає збільшити наддув - це установка соленоїда (буст-контролера), механізму, який змінює реальний показник тиску. Він встановлюється перед актуатором і знижує тиск, що впливає на вестгейт. Буст- контролер випускає частина повітря, обманюючи таким чином актуатор.

Зверніть увагу! Підлізти до потрібної регулюючої гайки можна, лише знявши турбокомпресор або з-під машини, простягнувши руку в район байпаса. Підтягнувши гайку, Ви укоротите шток, і хвіртка прикриється. Для виконання цього завдання буде потрібно певний інструментарій, а точніше, ключ на 10 і плоскогубці з довгими «носами». Виконувати процедуру рекомендується після попереднього зняття каталізатора, що дасть можливість додаткового візуального контролю ступеня закриття актуатора.

Тобто, спочатку потрібно зняти скобу зі штока, потім відвернути гайку на 10 (цілком можливо, що вона буде бовтатися), після чого за допомогою плоскогубців слід підтягнути регулювальну гайку (хоча на гайку деталь не дуже схожа) проти годинникової стрілки до тих пір, поки хвіртка повністю не закриється (для перевірки просто постукайте по ній пальцем, вона не повинна вібрувати). Виконавши ці дії, підтягніть гайку ще на 3-4 витка різьби (кожен оборот - це приблизно 0,315 Бар на мембрані актуатора), а після здійснення настройки необхідно законтрить гайку на 10 і встановити скобу назад. У спокійному положенні актуатор повинен бути закритий по максимуму.