Все навколо, крім людей, стає розумнішою і функціональніша. Ми звикли перекладати свої турботи на техніку, а інженери витрачають незліченні людино-години, щоб зробити свої девайси і механізми універсальніше і кмітливим. Ця тенденція повною мірою справедлива і в світі автомобілів: машини обростають фішками і примочками, за допомогою яких водієві незабаром доведеться крутити в салоні лише ручку гучності радіо. новий кросовер Volvo V40 Cross Country якраз з таких - обіцяє доставити куди завгодно з повним релаксом і мало не на автопілоті.

Універсал? Хетчбек? Кросовер? Мабуть, тут все потроху.

Для цього потрібно просто замовити автомобіль в комплектації, близькій до максимальної. Непогана пропозиція, але яким виявиться V40 Cross Country у справі?

Volvo V40 Cross Country привертає максимум уваги на дорозі. З кожної другої машини зацікавлений погляд, раз в два дні розпитування на парковці. Та й представники Volvo кажуть, що новинка викликала неслабкий ажіотаж серед клієнтів, і за нею вже вишикувалася солідна черга.

Відразу кидається в очі, що в цій машині маса оригінальних і красивих деталей як зовні, так і всередині. Художники добре постаралися, щоб витравити з розумів покупців пенсіонерський імідж марки. Подвійні патрубки вихлопу, стрімкі рельєфні боковини, зухвалий спойлер, нахабний капот, хромовані рейлінги. Так що тут продовжувати - дивіться на фотографії! Всередині теж круто: центральна консоль ширяє в повітрі (хоч це рішення і не ново), інтер'єр підсвічується з усіх боків, а приборка мало не інтерактивні горезвісного айпеда. А слабо знайти витончено сховану щілину приводу для компакт-дисків? Ось же вона, на стику сірої і сріблястою панелей центральної консолі!

Але є і прорахунки, і стосуються вони, перш за все, простору в салоні. Передні сидіння встановлені зависоко, і навіть при моєму зрості 176 см запас місця над головою при опущеному вниз кріслі мінімальний. Якщо ви трохи вище і не любите сидіти на підлозі, то готуйтеся до зустрічі верхівки з розташованим над водійськими дверима окулярника і оббивкою стелі. Можливо, проблему можна частково вирішити, відмовившись від розкішної панорамної даху за 33 000 рублів. Ще один прорахунок з місцем водія - масивна сходинка «подіуму», на якому встановлені санчата передніх сидінь. Змінити позу шляхом підгинання під нього лівої ноги неможливо.

Компонувальні проблеми продовжують спливати і при знайомстві з заднім рядом. Сам диван зручний і оснащений класним підсклянником в середині подушки, зручним підлокітником, а також складаються підголівниками. Але щоб цим всім насолодитися, туди треба спочатку потрапити. Ось тут починаються складності: отвір задніх дверей узковат, та й простору для задніх пасажирів зовсім небагато. А коли вилазиш з автомобіля, красиві сріблясті накладки на пороги (опція за 14 900 рублів, між іншим) з задоволенням забруднити ваші штани.

В режимі Eco на приборке з'являється шкала умовного економайзера, а в режимі Power ви отримаєте прилад, який показує що віддається потужність у відсотках.

Повністю мальована приборка-хамелеон доступна в складі пакету City за 75 200 рублів. Подібне рішення поступово входить в моду: його можна зустріти, наприклад, в представницькому лімузині Jaguar XJ і на деяких автомобілях інших марок. «Намальований осередок» сильно розв'язав руки творцям Volvo: ви можете робити з приладовим кластером майже все те ж саме, що і зі своїм смартфоном: для початку змінимо тему, вибравши з трьох доступних. Зміняться як колірна гамма приладів і їх накреслення, так і їх взаємне розташування і тип відображення. Хочеться більше контрасту? Будь ласка, крутимо відповідний пункт меню. А ще тут немає банального віконця бортового комп'ютера: від нього можна відмовитися зовсім або парою кліків вписати в існуючу комбінацію приладів з відображенням тих чи інших даних.

• Куди покласти мобільник в салоні Volvo? Якщо не в підсклянник, то в нішу у центральній консолі. Але остання на догоду дизайну зроблена паряться, а поличка розташована за нею. Тому на ходу за телефоном не дотягнутися. Це ж схиблені на безпеці Volvo - не користуйтеся руки і користуйтеся Bluetooth!
• У бардачку заховані слоти usb і 12-вольтової розетки. Але чомусь проріз під провід зробити забули - ще один привід не користуватися мобільником за кермом?

Продовжуємо настройку V40 СС під себе. Увагу привертають хитро заховані всюди лампочки м'якою підсвічування салону. Нижня і верхня зони налаштовуються окремо - можете зробити яскравішою або потусклее. А створює настрій діод в стельової консолі можна забарвити в будь-який з кольорів веселки. Після цього той факт, що пам'ять електроприводу сидіння має аж три пресета, вже не дивує. А ось важкий пульт дистанційного керування музикою і кліматом - це круто навіть після всього побаченого. Правда, за цю красиву опцію доведеться трохи доплатити.

Як і все в цій машині, пульт дистанційного керування - «дизайнерський». Рукоятка селектора трансмісії теж тягне на твір мистецтва локального масштабу (а заодно нагадує хайтек-джойстик тойотовского Приуса). А подивіться на дзеркало заднього виду - воно нагадує дорогий тонкорамочний телевізор з останньої лінійки якогось модного бренду.

Двигун серії T5 тут має п'ять циліндрів загальним об'ємом в 2 літри, а турбонаддув забезпечує віддачу в 213 «коней» і 300 Н · м. Виглядає переконливо, але і важить наша машина чимало 1509 кг, а цей екземпляр ще і додатково упакований всім, чим тільки можливо. Перевіримо, чи вистачить кросоверу потужності. Так за очі! Складно уявити, навіщо існує опція вибору 249-сильного 2,5-літрового T5 з 350 Н · м тяги. Старт з місця не вражає, але ось підхоплення з ходу більш ніж переконливий: цей позашляховик пуляет по прямій не гірше гарячих хетч, і паспортні 7,2 секунди до сотні не дадуть в цьому засумніватися! Коробка передач тут - цілком шустрий гідротрансформаторний автомат TF80-SD від Aisin. У ній є шість передач і доступні спортивний і ручний режими роботи. І той, і інший управляються тільки селектором на центральному тунелі - ніяких підрульових важелів. Тільки трохи шкода, що гальмувати двигуном V40 Cross Country відмовляється геть.

Звук у двигуна своєрідний: поєднання хрипу, виття і свисту на слух сприймається скоріше як робота компресора, ніж турбіни. Але однозначно одне - звукова доріжка у мотора відмінна!

Ну а що в поворотах? Ось тут вже не все гладко. Даремно інженери не вважали за потрібне довести електропідсилювач (за доплату він може мати три установки зусилля зворотного зв'язку) до ідеалу: сам кермо досить пружний, чуйний і досить «короткий», але в поворотах бублик сильно порожніє, і зв'язок водія з керованими колесами втрачається. І начебто машина не та, щоб бурчати на цю тему, але на тлі відмінної розгінної і гальмівної динаміки цей прорахунок все ж засмучує. Та й підвіска тут досить щільна, щоб забезпечувати непогану і зрозумілу керованість і зовсім невеликі крени.

Шумоізоляція відмінна, завдяки чому автомобіль сприймається як тихий і плавний. Акустична домінанта - звук від шин в арках.

Хоча де в чому підводить і шасі: від позашляховика очікуєш однозначно більшою загальною енергоємності підвіски! На додаток до цього налаштування передньої і задньої підвісок трохи неузгоджені: щоб це зрозуміти, потрібно проскочити ходом пару лежачих поліцейських. Передні колеса в межах розумного жорстко приймають навантаження, відпрацьовуючи нерівність. Але коли справа доходить до задніх, кузов стрясає несподіваний аперкот з декількома затухаючими коливаннями слідом. Дуже жорстко налаштований задок! Тому перед «лежаками» за кермом вседорожного V40 Cross Country ви будете гальмувати точно так же, як любителі занижених автомобілів.

Але чи все так сумно з поганими дорогами? Позашляхова їзда на Volvo V40 CC, на перший погляд, - майже оксюморон. Ну яка може бути геометрія зі 145 мм кліренсу і довгим переднім свесом? Та й хід підвіски, як з'ясувалося в самому початку випробувань поза асфальтом, мінімальний. Але не все так однозначно: по-перше, на V40 CC встановлена ​​система повного приводу Haldex останнього, п'ятого покоління, а по-друге, автомобіль може похвалитися відмінною геометрією задньої частини і навіть наявністю електроніки, страхує при спуску з гори. Перевіримо, як це все працює!

В процесі повзання навіть по легенях гірок вивішування одного із задніх коліс настає негайно. За справу, Haldex 5! Але машина стоїть на місці і крутить в повітрі колесом. Для того, щоб поїхати далі, потрібно включити спортивний режим роботи системи стабілізації (правда, не одним дотиком - для цього доведеться покопатися в бортовій системі) і піддати оборотів - електронна імітація блокування диференціала спрацює моментально, а муфта миттєво розподілить крутний момент, після чого V40 досить впевнено вилазить із засідки. Повноцінне діагональне вивішування доставляє трохи більше клопоту, але також не паралізує машину повністю.

За результатами прогулянки по засніжених байраках вердикт став зрозумілим досить швидко: навіть пристойно розкиснула дорога навряд чи стане для технологічного приводу V40 CC серйозною перешкодою, але ось сунутися в колії, на узгір'я і інші перешкоди, що вимагають хорошої геометрії, не варто: скромний дорожній просвіт і передній бампер, за яким око та око, дуже швидко вгамують ваш запал. При цьому дуже скромні ходи підвіски цілком компенсуються вміннями добре налаштованого повного приводу останнього покоління. Муфта Haldex GenV, як і агрегат-попередник, розподіляє крутний момент превентивно на основі сигналів з маси датчиків. Конструктивні відмінності зводяться до того, що вузол став легше і компактніше за рахунок використання в приводі пакета фрикційних спеціального клапана замість соленоїда з окремим акумулятором.

Заплативши за допоміжну електроніку Volvo, водій отримує крутий і корисний апгрейд свого V40 Cross Country. Поки ще не створили повноцінний автопілот, ми можемо насолоджуватися адаптивними круїз-контролями, круговими радарами та іншими автопарковщік, які теж чимало полегшують життя. Радар в решітці радіатора (зверніть увагу на суцільну пластикову область) відповідає за обмацування дороги перед машиною, а камера у верхній частині лобового скла стежить за розміткою та знаками. Вся ця братія «електроніків» ретельно пильнує навколишнє оточення під час їзди, але якщо ви вважаєте за краще не отримувати зайвих порад, то всіх їх можна деактивувати, благо налаштувань вистачає.

Камера непогано розпізнає дорожні знаки, але цілком покладатися на її роботу не варто. У місті вона думає, що ми в Європі, і звідкись бере обмеження 50, деякі знаки пропускає. Але якщо по-чесному, то грішно лаяти електроніку, коли сам не завжди розумієш, з якою швидкістю дозволено їхати по нашим дорогам. А ось з московської розміткою, навіть присипаної снігом і брудом, штучне око справляється непогано. Система слідкування за смугою працює адекватно і одночасно ненав'язливо: вібрації на рульовому колесі не дратують, хоча часом їх плутаєш з нерівностями під колесами.

Камера заднього ходу реалізована шикарно: вона мало того, що майже не мажеться в погану погоду і має зрозумілу розмітку траєкторії, але ще і оснащена «зумом», з яким зручно виконувати точну парковку.

Ще одна цікава іграшка - система адаптивного круїз-контролю. Її функціонал дозволяє не просто триматися за впередіїдущей машиною на трасі, але і штовхатися в пробках на надмалих швидкостях. Автомобіль сам гальмує і прискорюється, якщо тільки не відбулася повна зупинка - тоді доведеться рушати легким дотиком педалі газу або натисканням клавіші на кермі, після чого V40 Cross Country буде самостійно регулювати швидкість з урахуванням відстані до машини попереду. Радар працює краще, ніж очікуєш, і цілком можна застосувати в умовах столичної штовханини. Є тільки одне але: запас, який Volvo залишає попереду, дозволяє особливо зухвалим водіям «по-московськи» влазити перед вами. Є ще й система повного автоматичного гальмування, але тестувати її краще в «лабораторних» умовах, що ми обов'язково зробимо найближчим часом.

Що в підсумку? Якщо вам потрібен потужний двигун і сучасний повний привід в модній упаковці, то ви отримаєте все це і в околобазовой версії V40 Cross Country. А якщо ви техногурман, любитель сучасних гаджетів або просто модних опцій, то конфигуратор V40 вам на допомогу - варіантів доукомплектації моделі заводськими електронними штучками незліченна безліч. При цьому Cross Country непогано управляється і здорово виглядає. Але приготуйтеся змиритися з не найпросторішим інтер'єром і занадто жорсткою задньою підвіскою: крім цього слабкі сторони у V40 Cross Country відсутні.

Текст: Дмитро Ласьков
Фотографії автора та Віталія Кабишева