1. Гіпоїдні тип ведучого моста
2. Редукційний тип ведучого моста
3. Передаточие відносини редуктора - передавальне число
4. Швидкісний і тяговитість машини і редуктора
5. Редуктор заднього моста - «хвороби»
6. Диференціал - необхідний при поворотах
7. Блокування диференціала
8. масляне голодування
9. Іноді потрібна евакуація
10. обслуговування
11. Кращий вихід при поломці - комплексний підхід

ТОВ «Технічний центр Інфорком» - підприємство, яке надає на російському ринку послуги з обслуговування і ремонту будь-якої складності вантажної техніки європейського виробництва, здійснює продаж запчастин нових і вживаних, продаж агрегатів після професійного огляду, дефектації, рекондіціі з гарантією. При цьому, проводить консультаційну діяльність і починає цикл статей, що стосуються самих «наболілих» для перевізників тим в сфері ремонту та обслуговування рухомого складу. Відкрити вищевказаний цикл вирішено статтею «сезонної», на наш погляд найбільш актуальною на момент її публікації.

Зазвичай редуктором (механіка) називають пристрій, що перетворює високу кутову швидкість обертання вхідного вала в нижчу на вихідному валу, підвищуючи при цьому крутний момент (матеріал з Вікіпедії). Простими словами, в аналізованому нами випадку це механічний пристрій, що перетворює обертання карданного валу в обертання ведучих коліс. У даній статті ми розглянемо два основних типи провідних мостів:

• Гіпоїдні (для MAN HY13110 , HY 1350, для VOLVO RS1344SV, EV-91, для RENAULT P1370) і
• редукційний (для MAN H913120, для RENAULT P1345, для SCANIA RB835)

Гіпоїдні тип ведучого моста

Говорячи простою мовою, в гіпоїдних типі передача крутного моменту здійснюється шляхом одного перетворення - кутового. Момент обертання передається від веденого вала головної пари редуктора на маточину колеса безпосередньо через піввісь, що взаємодіє з чашкою диференціала редуктора (розділяє обертаючі моменти правої і лівої півосі) за допомогою шліцьового з'єднання.

До маточини ж піввісь кріпиться жорстко фіксоване, болтовим з'єднанням через фланець. Виняток - Scania, в конструкції гіпоїдних мостів якої використовуються піввісь з двома шліцьовими сполуками. Зовнішні шліци взаємодіють з фланцем-кришкою маточини.

Редукційний тип ведучого моста

Для редукционного типу моста діє інша схема. Момент, що обертає передається за допомогою двох перетворень - кутового (від карданного валу на піввісь) і прямого (від півосі через бортовий редуктор на маточину).

На відміну від гіпоїдного типу, піввісь редукционного моста не має фланцевого з'єднання з маточиною. Зовнішнє шлицевое з'єднання піввісь взаємодіє з другим (прямим бортовим) редуктором. Бортовий редуктор перерозподіляє крутний момент і передає уже на маточину колеса, до якої він жорстко кріпиться за допомогою кругового болтового з'єднання.

Серед перевізників прийнято вважати, що редукційний міст більш зносостійкий, ніж Гіпоїдні, не дивлячись на набагато більшу кількість дотичних елементів. Це судження має під собою вагому основу - в редукційний типі мосту ефект скручування зводиться до мінімуму за рахунок другого перетворення крутного моменту, чим значно зменшує навантаження на пов'язані і деталі, що труться вузла.

Передаточие відносини редуктора - передавальне число

Так само не можна залишити без уваги і інформацію про передавальних відносинах редуктора, від яких залежать показники вихідного значення тяги і швидкості. Тут працює «принцип велосипеда» - чим більше «зубів» на провідній шестерні, тим вище показник вихідного значення обертання і, відповідно, вище швидкість обертання колеса. Розглянемо приклад. У редукторі MAN HY1350 (моделі TGA, TGX) на відомою шестерні головної пари 37 зубів, на провідній - 12.

Для визначення передавального відносини потрібно значення відомої шестерні розділити на значення ведучої, тобто 37/12 = 3,08. Отже, для гіпоїдного типу моста на один оборот відомої шестерні (так само обороту ведучих коліс) припадає 3,08 обороту провідної шестерні редуктора (одному обороту вихідного валу коробки передач). На даному прикладі ми спостерігаємо зниження крутного моменту.

Для порівняння можна розглянути той же редуктор HY1350, але вже зі співвідношенням зубів головної пари 37/10. Тобто, на провідній шестерні - 10 зубів, на відомою - 37. За наведеним вище принципом можна підрахувати, що передавальне відношення дорівнює 3,7 (на один оборот ведучих коліс доводиться 3,7 обороту вихідного валу КПП), що говорить про щось більше що знижує коефіцієнті.

Швидкісний і тяговитість машини і редуктора

Для редукционного моста використовується головна пара шестерень, кількість зубів яких наближене один до одного. Наприклад, для редуктора Mercedes HL-7 найпоширеніше співвідношення - 29/27. Зниження моменту відбувається при другому перетворенні в бортовому редукторі, в якому відбувається поділ чисельного значення оборотів піввісь на коефіцієнт в середньому від 1,6 до 2,0. Передавальне значення - є показник «Швидкісний» і «тяговитости» автомобіля в цілому.

Чим більше числове значення передавального відношення, тим менше швидкість і більше тяговитість під навантаженням і на підйомах. І навпаки. Для магістральних тягачів і автопоїздів, найчастіше, використовуються редуктори з мінімальним передавальним відношенням. При цьому, досягається висока крейсерська швидкість на вищій передачі при невеликих оборотах двигуна, що в свою чергу забезпечує економічність, збільшення ресурсу двигуна і коробки передач

Для ваговозів і спеціальної техніки використовуються редуктори з максимальним передавальним відношенням, або редукційні мости. Цим досягається рівна і впевнена тяга на середніх і високих оборотах двигуна, але не забезпечується висока крейсерська швидкість.

Для завершення вступної частини нашої статті, варто звернути вашу увагу на те, що головна пара шестерень редуктора унікальна за своїм плямі контакту і працює ТІЛЬКИ парою. Тобто, шестерні не можна розбивати і встановлювати в редуктор при заміні по одній. Це неодмінно призведе до повного руйнування всієї головної пари і зупинці вузла в цілому.

Редуктор заднього моста - «хвороби»

Тепер, після розгляду принципу роботи агрегату, ми можемо перейти до розгляду поширених «болячок», «нездужань», «хвороб» і «несумісних з життям травм» редукторів. Почнемо з найпоширенішою несправності, що приводить до зупинки - вихід з ладу диференціала. Диференціює блок складається з двох «чашок» (по одній на кожну піввісь) і представляє складний механізм обертання. Найчастіше він складається з двох конічних шестерень і хрестовини з сателітами (проміжними шестернями).

Диференціал - необхідний при поворотах

Детальний опис роботи диференціала ми приводити в цій статті не будемо. Це гідно окремої статті з посиланнями на прикладну механіку і математику. Поговоримо про основне - для чого він, цей диференціал, потрібен в принципі. Робота дифференцирующего блоку забезпечує можливість полуосям обертатися з різною швидкістю, а в деяких випадках навіть в різному напрямку. Це забезпечує стійкість автомобіля при проходженні повороту, коли колесо з зовнішньої сторони від осі повороту обертається швидше, ніж колесо з внутрішньої сторони. Так само, зводиться до нуля «скручування» осі обертання, запобігаючи руйнування всього редуктора як агрегату.

Блокування диференціала

Цей плюс стає мінусом коли автомобіль знаходиться на нестабільному покритті (грунт, бруд, лід, сніг). Тоді рух автомобіля припиняється саме через роботу диференціального блоку, так як обертається тільки те колесо, на яке припадає менший опір. Автомобіль буксує.

Звертаємо вашу увагу на те, що тривалий критичне диференціювання (пробуксовка одного з коліс) призводить до швидкого зносу і виходу з ладу активної чашки диференціала, що є однією з найпоширеніших проблем, пов'язаних з редуктором ведучого моста. Вирішенням цієї проблеми є пристрій блокування диференціала редуктора, яке включається з робочого місця водія і примушує обидві півосі обертатися з однією швидкістю. Таким чином автомашина долає нестабільний ділянку, використовуючи то колесо моста, яке має краще зчеплення з покриттям. Однак, цей пристрій є так само і найпоширенішою причиною загибелі агрегату в цілому, так як призначений СУВОРО для нетривалого використання на прямому проблемній ділянці і підлягає обов'язковому виключенню на момент виходу на стабільний дорожнє покриття.

В іншому випадку диференціал буквально «розриває» зсередини при проходженні повороту, тим більше під вантажем. Осколки елементів блоку диференціала потрапляють в картер редуктора, а звідти на шестерні головної пари, виводячи з ладу весь агрегат. Неправильне використання блокування диференціала - друга поширена помилка, що приводить до зупинки агрегату.

масляне голодування

Третьою причиною, якою не можна не додати значення - масляне голодування. Ця проблема може виникнути при відсутності уваги з боку водія або механіка до стану картера моста. Витоку масла завжди помітні, особливо перед виїздом автомобіля на лінію після відстою.

Причинами витоку масла може бути, як тріщина картера, так і ослаблена заглушка зливного отвору, ослаблене кріплення кришки бортового редуктора або фланця півосі, знос сальника хвостовика редуктора, ослаблене кріплення самого редуктора в картері моста. Втрата масла призводить до посилення тертя, перегріву і як наслідок до руйнування головної пари і блоку диференціала редуктора.

Крім перерахованих вище, існують ще маса причин, що викликають втрату працездатності редуктора ведучого моста. В їх тому числі - вихід з ладу клапана блокування (мимовільне включення), вихід з ладу вилки блокування, знос сферичних шайб ковзання в чашці диференціала, знос шліцьового гнізда піввісь в чашці диференціала та інше. В кожному окремому випадку подальша експлуатація транспорту не рекомендується щоб уникнути приведення редуктора в повну непридатність.

Іноді потрібна евакуація

рекомендується провести транспортування автомобіля до місця ремонту методом часткового навантаження, за задню вісь, або на жорсткому зчепленні. При цьому, демонтуються обидві півосі і герметично закриваються торці картера заднього моста. Експлуатація автомобіля з несправним редуктором (сторонні звуки, скрегіт, критичний нагрів, довільна блокування диференціала) призводить до незворотних наслідків, що призводить до заміни редуктора. Своєчасне припинення експлуатації та постановка на ремонт автомашини економлять і час, і гроші.

обслуговування

Ніколи не слід нехтувати таким поняттям, як доцільність проведення ремонтних робіт. Заміна деталей з ремкомплекта диференціала редуктора часто наближається до вартості вже відремонтованого, що був у використанні редуктора, на який ви дається гарантія. За власником комерційного транспорту завжди залишається вибір - заплатити трохи більше і отримати готовий вузол відразу, або заощадити на вартості і втратити кілька днів. Але, це призведе до простою одиниці техніки, втрати можливого прибутку, витрат на відрядження і заробітну плату відповідальних за автомобіль.

Якщо ж ви приймаєте рішення придбати був у вжитку вузол, то рекомендуємо поцікавитися у продавця; які роботи з ним проводилися і які запчастини використовувалися. Слід зауважити, що будь-який редуктор, знятий з автомобіля з пробігом, потребує як мінімум в заміні підшипників диференціала і пілот-підшипника хвостовика. Не варто обділяти увагою так само напівсферичні шайби ковзання в чашах диференціала.

Відкривався чи агрегат для проведення ремонтних робіт, можна визначити візуально за станом гайки і сальника хвостовика. Сальник повинен бути новим, а гайка мати сліди максимальної затяжки і «законтрена» механічним чином. Так само, в місці зчленування корпусу хвостовика з основним корпусом редуктора повинні бути видно свіжі сліди маслостойкостью герметика. У разі, якщо роботи проводились, продавець дає гарантію і несе відповідальність за роботу агрегату при правильній експлуатації.

При заміні редуктора заднього моста настійно рекомендується ретельно промити картер ( «панчіх») моста, так як при поломці редуктора, в панчоху, як правило, випадають фрагменти тертьових елементів, металева стружка і нерідко - викришиться зуби шестерень. Це неодмінно призведе до повторної поломки. При цьому, подати рекламацію і отримати гарантійний ремонт буде проблематично, так як при дефектації гарантійного вузла будуть виявлені сторонні металеві частинки, які завдали механічні пошкодження. В даному випадку продавець знімає з себе відповідальність і перекладає її на ремонтну майстерню, яка виробляла ремонт.

Кращий вихід при поломці - комплексний підхід

Найкращим виходом є пошук СТО , Що здійснює комплекс послуг від підбору вузла, його дефектації до подальшої заміни. Це одна з рідкісних ситуацій, коли слід «тримати всі яйця в одному кошику» - транспортування агрегату від продавця до ремонтної зони, потім (трапляється) в зворотному напрямку займає чимало часу і вимагає зайвих фінансових витрат.

Запис на ремонт