Турбокомпресор бензинового або дизельного двигуна спочатку має досить великий ресурс, який планово може навіть перевищувати моторесурс силового агрегату до першого капітального ремонту. На практиці турбіна може виходити з ладу набагато швидше, вимагаючи регулярної перевірки працездатності .
Середній термін служби турбіни дизельного двигуна знаходиться на позначці близько 150-250 тис. Пройдених кілометрів. Що гойдається бензинових двигунів, турбіна на таких моторах може прослужити трохи довше, проте на термін служби сильно впливають конструктивні особливості турбонагнетателя і індивідуальні умови експлуатації.
Особливості турбін для бензинових і дизельних ДВС
Сучасні турбодизелі часто отримують нагнітачі, які конструктивно передбачають можливість гнучкого управління потоком відпрацьованих газів. Рішення називається турбіною із змінною геометрією. Такий пристрій відрізняється досить високою початковою вартістю на тлі аналогів. Також варто додати, що ремонтопридатність даних турбін досить низька.
Бензинові ДВС рішень у вигляді турбін із змінною геометрією практично ніколи не отримують через те, що температура відпрацьованих газів в агрегатах на бензині помітно вище порівняно з вихлопом дизельного двигуна.
На бензинові турбомотори повсюдно ставляться турбіни, геометрія яких фіксована. Ремонту нагнітачі даного типу піддаються набагато легше і здатні прослужити досить довго після професійного відновлення і подальшого проходження процесу балансування.
Що стосується відновлення турбін із змінною геометрією, які повсюдно ставлять на дизеля, то ситуація інша. Далеко не кожен сервіс приймає турбіни з такою конструкцією в роботу. Також після ремонту немає ніяких гарантій, що турбокомпресор даного типу буде здатний нагнітати належне кількість повітря в суворій відповідності з оборотами мотора.
Поломка турбіни і наслідки
Несправності турбокомпресора незалежно від типу його конструкції вимагають негайного ремонту. Також необхідно усунути причини, які можуть призводити до поломки турбіни. Це необхідно для того, щоб після ремонту або установки нового нагнітача пристрій не вийшло з ладу повторно.
Найчастіше турбонагнетатели страждають через те, що сильно знижується ефективність мастила ротора турбокомпресора. Справа в тому, що до маслу для турбованих дизельних або бензинових ДВС висуваються особливі вимоги. Мастило турбомоторов працює в умовах підвищених навантажень і високих температур, а також виступає в якості робочої рідини для охолодження.
В процесі експлуатації двигуна спостерігається зниження надходження мастила через його зносу, пропускна здатність підвідних масляних магістралей для подачі мастила в турбіну поступово забивається відкладеннями. Також продукти зносу деталей двигуна у вигляді механічних частинок потрапляють в моторне масло і можуть привести до пошкодження ротора турбіни.
Поради та рекомендації
Порушення в роботі компресора призводять до нестабільної роботи двигуна, втрати потужності, збільшення витрати палива, зміни складу відпрацьованих газів і підвищеного вмісту токсичних речовин у вихлопі. У дизельному двигуні з некоректно працюючої турбіною може швидко виходити з ладу сажевий фільтр .
- Основною рекомендацією під час експлуатації турбомотора є регулярна заміна моторного масла і масляного фільтра строго за регламентом. Також необхідно підтримувати постійну чистоту системи змащення . Після ремонту турбіни обов'язково потрібна ретельна промивка системи змащення двигуна . Додатково може знадобитися зняття картера для кращого очищення. Не рідкісні випадки, коли заміні підлягає і маслоподводящие магістраль, по якій мастило подається до турбокомпресора.
- Не меншої уваги потребує і система подачі повітря, так як від максимальної чистоти також залежить ресурс турбіни дизельного або бензинового двигуна. Може знадобитися промивання або навіть заміна інтеркулера, продування всіх магістралей. Потік повітря обов'язково повинен проходити вільно, так як будь-яке збільшення тиску в вихідний частини турбокомпресора призведе до витоку моторного масла через ущільнення в області турбінного колеса. Висока розрідження у впуску додатково призводить до того, що викиди масла збільшуються. Також обов'язковою і регулярній заміні підлягає повітряний фільтр.
Ремонт турбіни необхідно проводити тільки в умовах професійного сервісу. Також для відновлення необхідно використовувати запчастини перевірених виробників, які не можуть коштувати дешево.
Після ремонту особлива увага приділяється налаштування турбокомпресора. Занадто мала або занадто велика кількість що подається в двигун повітря негативно позначається на ресурсі силового агрегату. На різних режимах роботи мотору необхідний оптимальний склад паливно-повітряної суміші для своєчасного запалення і повноцінного згоряння.