Двигуни TSI з'явилися на межі тисячоліть, на початку 2000-х. Сьогодні ними оснащується більшість автомобілів світового концерну Volkswagen. У тому числі і всі моделі ŠKODA , Реалізовані в Казахстані, крім Fabia.

У той час, як казахстанці віддають перевагу атмосферним двигунам з міркувань довіри надійним і простим технологіям, десятикратний володар міжнародної премії «Двигун Року» мотор TSI вже давно завоював армію прихильників в різних країнах світу. Величезний потенціал TSI поки що залишається нереалізованим в Казахстані, але, на думку експертів, це лише питання часу. Але ж переваги TSI очевидні ...

TSI - Turbo Stratified Injection, від англ. - «Турбіна з пошаровим уприскуванням палива».

Сумніваєшся? Розберися!

Тема довіри двигунів TSI оповита пеленою сумнівів. «Який ресурс турбіни? Кажуть, треба лити багато масла. Чому? »... Не знаходячи переконливих відповідей на ці питання, покупцеві простіше відмовитися від покупки автомобіля з TSI, чим далі шукати істину. Тим часом, істина виглядає не настільки лякаюче, як здається непосвяченому автолюбителю. Звернемося до цифр і фактів: за останні 2 роки всього 13 з 9 947 автомобілів ŠKODA, наявних в базі БІПЕК АВТО, пройшли гарантійний ремонт турбированних двигунів.

А ось що пишеться в офіційному керівництві по експлуатації ŠKODA з приводу витрати масла: «Витрата масла в двигуні - нормальне явище. Залежно від манери водіння і умов експлуатації витрата масла може становити до 0,5 л / 1 000 км. У перші 5 000 км пробігу витрата масла може бути навіть більше. Тому регулярно необхідно перевіряти рівень масла, найкраще при кожній заправці або після довгої поїздки ».

Висновки: двигуни TSI володіють високим ресурсом при дбайливої експлуатації і своєчасному зверненні на ТО до кваліфікованих фахівців з сервісу. Більш висока витрата масла в порівнянні з атмосферними двигунами - наслідок конструктивної особливості двигунів TSI, а також манери водіння.

Від сумнівів до особливостей

Стандартний турбомотор для нагнітання стисненого повітря використовує енергію відпрацьованих газів. TSI влаштований інакше: в його конструкції два типу компресора - механічний і турбований. Якщо перший працює на низьких оборотах, то другий - на високих, завдяки чому нагнітання стисненого повітря відбувається постійно.

Розташовані по різні боки силового агрегату, компресори підвищують тиск наддуву і ефективно доповнюють один одного при тій чи іншій частоті обертів. Таким чином, двигун об'ємом 1,4 л може розвивати потужність до 170 к.с. - це рекордна цифра серед 4-циліндрових моторів.

Автомобілі ŠKODA, оснащені двигунами TSI

ŠKODA Rapid

1,4 TSI / 122 л.с. Бензиновий двигун з турбонаддувом, система прямого пошарового уприскування високого тиску ŠKODA Rapid Spaceback 1,4 TSI / 122 л.с. ŠKODA Octavia 1.4 TSI / 140 л.с. 1.8 TSI / 180 л.с. ŠKODA Octavia RS 2,0 TSI / 220 л.с. ŠKODA Yeti 1,4 TSI / 122 л.с. 1,8 TSI / 160 л.с. 1,8 TSI / 152 л.с. ŠKODA Superb 2.0 TSI / 200 л.с.

Максимальне значення крутного моменту доступно з набагато більш низьких оборотів і зберігається в широкому діапазоні. «Ефект турбоями» зведений до нуля, тому відмінний підхоплення гарантований в будь-якому діапазоні двигуна.

Крім того, що показники потужності TSI значно перевищують характеристики традиційного атмосферника, схема вприскування з використанням шестіструйних форсунок високого тиску (150 бар) сприяє ефективному згорянню паливної суміші.

TSI - це серія турбированних двигунів автоконцерну Volkswagen. Випускаються в різних обсягах і потужностях: від 1 л і 105 к.с. до 3 л і більше 200 к.с. Найтитулованіший в цій лінійці силових агрегатів - мотор 1.4 TSI, протягом семи років він був удостоєний звання кращого двигуна року.

До особливостей конструкції розумного мотора також відноситься рідинний інтеркулер з незалежною системою циркуляції охолоджуючої рідини. За рахунок проміжного охолодження обсяг повітря, що нагнітається знижується на 50%, тиск наддуву швидко збільшується. Все це призводить до поліпшення динаміки автомобіля.

Ще одна незаперечна перевага даного типу двигуна полягає в порівняно низькому обсязі викидів СО2. До речі, цей факт підтверджується нагородами в номінації «Кращий" зелений "двигун року».

Перераховуючи переваги моторів TSI, неможливо промовчати про високу надійність і великий ресурс їх роботи. Універсальність інноваційних силових агрегатів Volkswagen полягає ще й в тому, що вони чудово комбінуються з трансмісіями з довгими передавальними числами, а значить, підвищується паливна економічність.

При цьому слід пам'ятати, що турбомотор TSI вимогливі до якості палива і масла, а також вимагають дотримання правил експлуатації турбированних моторів.

Головним плюсом TSI є відмінне поєднання потужності і економічності. В якості бонусів автовледелец отримує високу екологічність і порівняно низький податок на транспорт.

придбання автомобіля ŠKODA з двигуном TSI - розумний крок.

порівняльні характеристики

Тип двигуна 1.4 TSI 1.6 VVT-i * Gamma 1.6 Трансмісія МКП 6-ступінчаста МКП 6-ступінчаста МКП 6-ступінчаста Максимальна потужність (к.с. при об. / Хв). 140 (4 500) 122 (6 000) 132 (6 300) Максимальний крутний момент (Н.м при об. / Хв). 250 (1 500 - 3 500) 157 (5 200) 158 (4 850) Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 5,5 6,6 6,7 Максимальна швидкість, км / год 215 195 195

* У порівнянні наведені найбільш популярні двигуни, що встановлюються на більшість корейських і японських автомобілів середнього класу.

Текст: Марат Сайфутдінов Фото: livecars.info