Як показує практика, стійки таких скутерів як DIO AF18, AF27, AF34 вмирають швидко. Це відбувається через те, що конструкцією стійок не передбачено нормальних «людських» пиляків, що обмежують потрапляння бруду в рухомі частини. А також іноді стійки вмирають через дії на них непередбачених сил, тобто дуже великої ваги водія (може, пасажира) і, як наслідок, стійка перестає нормально працювати.
Прочитавши цю статтю, ви навчитеся ремонтувати передні стійки і налаштовувати старі робочі під себе. Тобто жорсткість, силу заспокоєння штока і т.д. Цими параметрами можна обмежитися, так як рядовий скутер - це не спорт-байк. А також постараємося зробити так, щоб стійка після ремонту служила далеко не один сезон, навіть в найжорсткіших експлуатаційних рамках.
Хотілося також виділити те, що все, що тут написано, відноситься тільки до китайських стійок. Стійки тюнінгових фірм тут не зачіпаються. У них якість із заводу високе, але і ціна теж.
Тепер визначимося з інструментами, щоб не відриватися від справи під час роботи. Нам буде потрібно:
1. Як зазвичай, час;
2. Стійки, які ми хочемо ремонтувати або розбирати;
3. 2 шила для того, щоб зняти стопорне кільце, яке утримує механізм стійки на місці;
4. Наждачний папір, середньої зернистості для підгонки втулок і очищення стійки від іржі;
5. Пружини від клапанів ВАЗ2106. Вони як раз підходять по зовнішньому діаметру в стійку. Також можна використовувати інші пружини, це як попадеться. Важливо лише те, щоб вони всі були однакової жорсткості;
Довідка: «Вибрані пружини від клапанів не дарма. Вони впродовж довгого часу зберігають свою твердість ».
6. Знайомий токар. Або просто мати можливість замовити на СТО, заводі і т.д. втулки. Хочу наголосити на тому, що втулки в будь-якому випадку будуть не металеві. Бо вони довго не протримаються. Вони виготовляються зі спеціального матеріалу. Для довідки скажу лише те, що напівфабрикатом (перед токарським) цей матеріал виглядає як прямокутний шматок пластмаси, неакуратно оброблений по краях. Він світло-жовтого кольору, майже білий. Зазвичай токарі це знають;
7. Великі лещата, закріплені на верстаті. Молоток, викрутки та інші дрібні інструменти;
8. Також якась стара вісь, відповідна по діаметру осі переднього колеса. Її завдання полягає в тому, щоб вийняти шток з усім механізмом зі стійки. Детальніше напишу далі;
9. 1 літр бензину (можна 80, різниці немає), можна більше;
10. Гумові пильовики, інакше кажучи, гофри, а також невеликі хомутики для їх фіксації на стійках. І те й інше продається в магазинах запчастин. Пильовики краще підбирати чіткіше, найкраще підійдуть від іномарок, на фотографіях видно для чого саме вони потрібні. Хомутики можуть бути будь-які, тільки щоб ігнорували іржу.
11. Пол літра олії для стійок. Можна використовувати Нігрол, автол і т д. Сенсу в імпортному олії немає;
12. Шматок шланчік від системи, яку ставлять людям. А також свердло під цей діаметр. Довжини 30см вистачить із запасом;
13. 2 металевих стартера. Вони стоять на лампах денного світла. Також підійдуть любиё порожнисті циліндри діаметром трохи меншим, ніж внутрішня частина штока. Можна використовувати конденсатори від радіоапаратури (це хороший вибір), відповідні за розмірами;
14. Маток вітчизняної ізоляційної стрічки. Можна навіть матерчату, ніж обмотують ключки. Вона навіть краще;
15. Також знадобиться дриль зі свердлом довільним діаметром, від 2 до 7 мм;
16. Наждачний розгортка під дриль, щоб збільшити внутрішній діаметр пружин. А може, і не знадобиться, все залежить від вибору;
17. Терпіння і фізична сила.
Я використовував саме такі матеріали, які вказані в статті. Деякі можуть бути використані просто аналогічні. В іншому випадку результат може бути іншим.
За справу ... 1 Частина
Знімаємо стійку зі скутера. Операція дуже проста. ... Для цього потрібно надати вільний доступ до двох болтів, що кріплять стійку. Хоча можна і так, по-дідівськи, так би мовити. Природно, перед цією операцією необхідно зняти переднє колесо і звільнити обидві стійки. Після того як гайки відкручені, їх потрібно вийняти, так як верхня гайка на кожній стійці грає подвійну роль, роль затиску і роль шпонки. Коли вони вийняті, можна сміливо тягнути за стійку. Якщо вона не йде, можна вставити плоску викрутку (яку не шкода) в отвір кріплення стійки. І тим самим як би розтиснути хомут, що кріпить стійку. Операцію повторити з іншого стійкою, і скутер можна залишити в спокої. Потім потрібно звільнити стійки від бруду і начисто вимити в бензині. Так набагато приємніше возитися.
Знімаємо гумовий пильовик зі стійки. А якщо його немає, то посміхаємося. Бачимо - під ним в поглибленні знаходиться стопорне кільце. Воно має два вушка з дірочками. Хоча буває так, що вушок немає, адже стійка не призначена для ремонту. В цьому випадку набагато складніше. Але наше завдання полягає в тому, щоб вийняти цей стопор з гнізда. Робимо це за допомогою шив або іншого відповідного інструменту. Кожному своє. У мене вийшло дістати стопор за допомогою двох шив і викрутки (дуже тонкої), і часу пішло не менш години.
Тут все залежить від стану стійки і типу стопорного кільця. Потім затискаємо шток, той, що хромований, в лещата. Стійку ставимо зручним для нас чином і намагаємося тягнути. Якщо не йде, то нам допоможе вісь, яку потрібно було заздалегідь підготувати. Вставляємо вісь в отвір, куди вставляється вісь колеса і начинам по ній бити молотком, в напрямку виходу штока назовні. З усієї сили бити не варто. Досить буде вдарити кілька разів з пристойною силою, і конструкція зрушиться з місця. Потім акуратно все виймаємо, чистимо і оглядаємо. Як правило, в ушатанних стійках цей вузол дуже брудний. Моєму його як слід в бензині. Втулки знімаємо з штока і оцінюємо їх знос.
Також слід зняти пружину заспокоєння зі штока. ... У самій стійці залишилася одна довга пружина - головна, яку потрібно дістати і не забути гумовий відбійник в самій глибині. Для цього підійде довга викрутка або вузькі щипці. Також слід відчистити внутрішню поверхню стійки від бруду і всякого нальоту. Звичайно, ідеальної чистоти отримати не вдасться, але все ж.
2 частина…
Раз вже стійку розібрали, то напевно були незадоволені її роботою. Отже, після складання очікуєте що-небудь грандіозне. Для виконання цього завдання необхідні пружини клапанів від машини. До речі, на дотик вони більш жорсткі, ніж рідна пружина в стійці. Для плавних стійок буде досить поставити по дві пружини в ряд на амортизацію і по одній на заспокоєння в кожну стійку. До речі, пружина клапанів не налазіет на шток і для цього нам буде потрібно наждачний розгортка в ел. дриль. На фотографії ви бачите пружину, вже «розгорнуту» і надіти на стійку в якості заспокійливої. Точно такі ж пружини потрібні для амортизації. Тільки 2-3, в залежності від вибору ...
Ну а для більш активної їзди і швидкому проходженню поворотів сприяє більш пружна стійка і більше заспокоєння зворотного ходу штока. Для цього ми поставимо в амортизацію не дві, а три пружини в кожну стійку ... Заспокоєння міняти не будемо. Так як при збільшеному зусилля пружин амортизації, протилежна пружина стискається сильніше і по механічним законам її зусилля збільшується. Що, в свою чергу, дає нам більш швидке жорстке заспокоєння. Простіше кажучи, пружини будуть перебувати постійно в протидії. Я вибрав другий варіант і дуже задоволений. Адже скутер у мене HONDA DIO 35ZX, тільки от стійки не рідні.
З пружинами визначилися, тепер про втулках.
Втулки - це найважливіша деталь стійок. Якщо вони будуть зношені, будуть піддавати люфту шток, а механізм поглинання механічної енергії і максимально швидкого успопокоенія працюватимуть неефективно. Звичайно, є свої стандарти і допуски, але про це ми не будемо. Просто зробимо так, щоб шток ходив без затримок і люфт його був мінімальним. Це вже лягає на плече токареві. Йому необхідно віддати шток, старі втулки і стійку, а також пояснити бажаний результат. Має сенс дати вказівки по використанню матеріалу. У підсумку, матеріал виготовлених втулок повинен сильно нагадувати матеріал старих. З металу, навіть з самого м'якого, як алюміній, робити втулки не можна. Вони помруть практично миттєво. І це не припущення, а гіркий досвід мого друга. І можуть потягнути за собою штоки і самі стійки.
Використаний мною матеріал розроблений спеціально для таких цілей і має специфічні властивості. Він найкращим чином підходить для втулок. Хоча хто знає, можливо, є й інший аналог, більш зносостійкий (тільки щоб штоку не шкодить). Спробуйте і поекспериментуйте з цим, якщо є час.
У процесі ремонту необхідно також розглянути шток. Не варто засмучуватися, якщо він сильно іржавий. Саме такий у мене і був .. А стійки працюють вже другий сезон. І ніякого люфту. Звичайно, в цьому випадку знос втулок буде вище, але він не буде виходити за рамки допустимого. Якщо ж ви жіветё за принципом "тільки найкраще", але за меншу ціну, можу порадити вам замовити штоки на заводі. Це не дуже дорого, якщо є хороші знайомі. Вони їх навіть хромом покриють. Але це я вважаю зайвим, тому що децибел ціна-виправданість сильно зростає.
Після того як ви визначилися з пружинами, необхідно змастити стійку. Конструкція стійки не дозволяє цього зробити грамотно, але ми все ж спробуємо. Для початку просвердлимо в нижній втулці (та, яка в самому низу стійки) отвори загальною площею 0.5 квадратних сантиметрів. Можна одне, можна кілька, кому як.
Це необхідно для того, щоб масло з дна стійки не перешкоджало роботі пружинного механізму і не створювало додаткового зусилля. Звичайно, повністю позбутися від цього не вдасться. Але ми наблизимося до мінімуму. Масло в цьому випадку буде йти вгору по внутрішній частині штока, витісняючи повітря.
Потім звільняємо шток від усього. Беремо конденсатор і наметовому на нього ізоляційну стрічку. Мотати потрібно до такої товщини, щоб він насилу повністю зайшов в шток вгорі, замість рідної кришечки. Після запіхіванія конденсатора переконаємося, що він сидить міцно і в процесі експлуатації нікуди не дінеться. Після цього свердлимо в ньому дірочку, діаметром трохи менше діаметра шланчік від системи наскрізь. Потім беремо шланчик від системи і ріжемо його на дві частини. Вставляємо в дірочку і заливаємо клеєм. Потім замазуємо герметиком.
У нас вийшло пристрій, що випускає повітря і не впускати бруд (своєрідний діод). Довжина шланчік повинна становити не менше 15 см, інакше бруд може потрапити всередину стійки. Шланчік в процесі експлуатації бовтається під дзьобом скутера. Можна придумати для нього нехитре кріплення. Потім потрібно залити в стійку масла .. Кубиків 100 вистачить. Якщо ж ні, то у нас є шланчик, через який можна долити (він багатофункціональний).
Після всіх цих процедур збираємо стійку в зворотній послідовності. Не забуваємо про гумовий відбійник. Він необхідний. Ставити його першим, потім пружини і так далі. Після складання не забудьте поставити на місце стопорне кільце. Коли я ремонтував перший раз стійки, то забув його поставити і виявив це перед поїздкою на скутері. От би було весело, якби на купині у мене вилетіла стійка !!!
Пильовики відіграють значну роль в житті стійок. Навіть маленька тріщина в пильовику, або, як їх називають інакше, гофра, викликають знос стійок по геометричній прогресії. Так що якщо не хочете постійно ремонтувати ці деталі скутера, рекомендую подбати про це як слід.
На фотографіях ви бачите хороший пильовик, куплений в авто магазині запчастин. Тут також можна варіювати, але цей самий відповідний за розмірами. Та й призначення у нього схоже, а значить, працювати буде надійно. Підгонка пильовика полягає в тому, щоб він не зачіпав своєї внутрішньої поверхнею за шток. Інакше його ресурс складе не більше полусезон. А це мене і вас влаштовувати не повинно. Ну і, природно, він не повинен терти про інші поверхні або пластмаски безпосередньо під час роботи. Сам пильовик фіксується двома хомутиками вгорі і внизу і закручуються до упору викруткою.
3 Частина. Висновок ...
Після виконаної роботи стійки можна пофарбувати виходячи з естетичних міркувань. А також можна покрити хромом. Тут вже повинна працювати ваша фантазія. Деякі можуть порахувати, що робота того не варто і простіше купити нові стійки. У деякому плані це правильно. Якщо у вас є 200-300 євро для покупки хороших нових стійок тюнінгових фірм. Але все ж навіть таким стійок не завадять хороші пильовики. Все ж наш ділянку - СНД, ще поки не доходить до європейської чистоти вулиць і норм експлуатації техніки.
Також зазначу, що нові китайські стійки потребуватимуть ремонту вже після сезону нормальної експлуатації, якщо не поставити додаткових пиляків.
Кілька порад по експлуатації скутера з відремонтованими стійками:
- Не варто забувати, що пильовики гумові та їх можна легко пошкодити металевим предметом. Навіть маленька тріщина пильовика означатиме капітальний розбір стійки;
- Деякими речами в цій статті можна знехтувати. Наприклад, замість конденсаторів можна використовувати рідні кришечки від стійок. В цьому випадку необхідно прийняти ряд заходів, щодо уникнення розгерметизації вузла і вилазить шланчік. Що викличе потрапляння бруду і пилу в стійку.
Хочу побажати удачі на дорогах. Вітайте один одного всіма можливими способами, і світ стане набагато краще. А також менше вам ям і відкритих люків.
Автор: Влад Татимов
скутер Дайджест