Я прогуляв уроки в водійських академії BMW в баварському Майзахе. Не міг не прогуляти. Слухати лекції про незвичайні можливості гібридів і нових батарей, справа, звичайно, корисне. Але відвернула мене від них можливість в один день пройняти «на всі гроші» на двох відносно свіжих спорткарах BMW . 
Перший - класичний від компоновки до силового агрегату. це купе BMW M2 . Другий - нове слово в автомобільній індустрії, не побоюся цього слова, гібридний спорткар BMW i8 .
Гібрид, здавалося б, саме те, що вибирає нове покоління. Чистий вихлоп, енергозбереження і гідний пробіг на тому самому одному заряді батарей, хай їй грець. Але не все так просто. По-перше, ціна. І її наявність не залишить байдужим жодного прихильника високих технологій і свіжого повітря зовні.
За невелику, в принципі, машинку, її довжина всього 4,468 метра, попросять у нас чимало 1 625 175 гривень.Але за ці гроші власник отримує фактично гоночну машинуПо-друге, це прекрасний шкіряно-углепластіковий салон, в якому немає жодного модного тачскіна. Все, що необхідно в автомобільному житті, викликається простим натисканням на відповідну кнопку. Ну, і iDrive, звичайно, на допомогу. Так що ні про яке поколінні хіпстера в підкачаних штанях ніхто в Мюнхені не думав.
Власне, в М2 теж. Для того, щоб їхати на цьому невеликому купе, потрібно вже закінчити цю саму водійську академію BMW. А потім наплювати на всі принади автомобільного життя у вигляді плавності ходу і звукового комфорту.
За цим скульптурним переднім бампером ховаються відразу п'ять радіаторів.Але це не заважає йому займатися ще й аеродинамікоюПочнемо з класики. Тут є за що зачепитися будь-якому автомобільному письменнику. Можна згадати всю доступну для огляду історію спортивних BMW, починаючи з 2002. Адже теж «двійка».
І потрапити в халепу. Тоді власник тієї самої 2002 міг приїхати з сім'єю через всю Німеччину на Нюрбургрінг для того, щоб взяти участь в майже професійної гонці.
Навіть на прямий М2 не дасть розслабитися.Найменша нерівність покриття змушує машину нервово здригатися, а значить підрулювати доводиться постійно.якщо ви зібралися їхати дійсно швидкоТепер все інакше. На BMW M2, в принципі, можна взяти участь у тій самій гонці, але ніяка родина не винесе подорожі на ній через всю Німеччину. Тут фактично немає підвіски в розумінні улюбленої сім'ї.
Тобто вона присутня, але зібрана, замість стандартних сайлентблоков, на жорстких гоночних шарнірах. Кожна тріщина в асфальті читається не тільки кузовом - усім організмом. Крім цього, із зайвою для спортивного автомобіля вагою навіть не боролися. Просто вирізали всю шумоізоляцію.
Якщо прибрати з цього салону вуглепластик, змінити селектор коробки передач і панель приладів, то вийде звичайна BMW 2 серіїІ вийшло купе, продиратися до тремтіння. Інструктор чи не під підписку вимагає не активувати режим «Sport +», в якому відрубується система курсової стійкості. А примусово довге натискання на клавішу «ESP Off» - взагалі подрастрельная стаття.
Але варто тільки перевести в положення Drive селектор коробки з подвійним зчепленням і натиснути на потрібну педаль, щоб всі ці тяготи і позбавлення розміреним дорожньої життя пішли в нікуди.
Розгін, в якому коротку корму весь час потрібно контролювати кермом, гальма, які змушують зависнути на ременях безпеки, короткий гоночний кермо, що реагує на найменший рух. І спасибі, за опціонну настроюється М-підвіску.
Їздити на цьому кожен день - сумнівне задоволення, але машина, яка дозволяє так пройти поворот, так легко відправляється в керований занос і дарує стільки водійського кайфу - заслуговує на повагу.
Прописувати швидкі повороти BMW M2 допомагає диференціал з електронним блокуваннямНу, і М-технології, звичайно. Рядна трилітрова турбірована шістка, потужність 370 сил при полуторатонной масі. До сотні - смішні 4,3 секунди і максимум моменту 465 Нм. І він, здається, є все час, судячи з заносу задньої осі на старті.
Але це все видимість поки не пересядеш в гібрид із зовнішністю концепт-кара, що само по собі речі несумісні. Гібридна машина, запущена в серійне виробництво, повинна виглядати овочем. А зовсім не так, як i8.
Хоча тут є кілька дизайнерських хитрощів. У ці «дизайнерські» двері а ля «крило чайки» не може нормально сісти жоден джентльмен, що не носить ті самий підсукані штани.
Низький центр ваги і електронний повний привід дозволяють i8 дуже чіпко триматися за дорогу в будь-якому самому напруженому поворотіІ тут, як раз справа зовсім не в естетиці. Багажника в цьому гібридному чудо фактично немає. Так що всю поклажу будьте ласкаві вантажити на заднє дитяче у всіх відносинах сидіння.
І якщо до такого кузову пригвинтити звичайні орні двері, то цей гібридний шедевр не прийме жодна парковка. Просто відчинити нормальні двері буде ніде.
Всього 4.4 секунди до сотні, 250 км / год максимальної швидкості і всього 2,1 літра витрати палива на сотню.У всякому разі, за паспортомУ цієї машини не може бути історії, як би вона не нагадувала великий BMW M1. Просто тому, що тут працює електромотор. Правда, поки він тут не головний. Тихо шелестіти шинами на такій машині просто принизливо. Та й поїхати надто далеко на чистій електротязі просто не вийде.
Тим більше, що вся система найефективніше заряджається в режимі «Sport». Це коли червоні циферблати на панелі приладів. А наявність підрульових перемикачів воспрініматся, як викинуті на вітер гроші.
У революційній по дизайну машині цілком приземлений салон.Причому, модних дисплеїв тут немає.Все контролюється звичними кнопкамиШестиступінчастий автомат, при скиданні газу, відщіпає вниз дві-три передачі швидше, ніж ти дістанеш пальцями до потрібного пелюстки. І це тільки початок розуміння спорткара XXI століття. Все, що тільки що здавалося морем крутного моменту - ніщо.
У BMW i8 його сумарно 570 Нм і більша половина цих ньютонометров є завжди. Тобто зі старту в підлогу, поки на допомогу електромотору не прийде звичайний двигун внутрішнього згоряння зі свом моментом. Ну, як двигун ... У звичайному поданні - іграшка. Три циліндра, півтора літра обсягу з турбинкой, але 231 сила. Плюс майже сотня від електромотора.
Трициліндровий полуторалітровий моторчик з турбокомпресором призводить задню вісь, а на передній трудиться електродвигун.І у кожного агрегату своя коробка передачІ це все міняє. Всього на одну десяту повільніше до першої сотні, ніж у М2. Ніяких зносів і заметів осей, адже у нас тепер повний гібридний привід і екстремально низький центр тяжіння при тій же вазі.
В чому різниця? У комфорті. BMW i8, на відміну від М2, зовсім не залізний спорткар. Тобто, в принципі, він робить все те ж саме, без особливих зусиль. Також яскраво проходить повороти і чітко гальмує, також люто розганяється і гостро рулится. Але є одне головне «але».
У баварського гібридного спорткара незвично вузькі шини.При діаметрі колеса в 20 дюймів, попереду ширина гуми всього 195 мм, а ззаду - 215Він завжди комфортний, за винятком входу і виходу в нього, і споживає два літри бензину на сотню пробігу в змішаному циклі. І це поки ми не обговорювали виставкову зовнішність, карбоновий в серії кузов, який, будучи встановленим на підставу з батареями, не поступається в жорсткості гоночної двійці.
Правда, віддати за BMW i8 доведеться, як за дві М2 плюс всі аксесуари до класика. Але це гідна ціна за ходової виставковий зразок, який нічим не поступається майже гоночній машині. І при цьому один з небагатьох сучасних автомобілів, який, поза всяким сумнівом, стане класиком.
Але купити, все ж, потрібно обидва спорткупе. Просто для того, щоб розуміти різницю.
BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW M2 BMW M2 BMW M2 BMW M2 BMW M2 BMW M2 BMW M2 BMW M2
BMW представила седан 740e з пакетом M Performance
BMW i3 переступила рубіж 100 000 примірників
BMW представила новий кросовер Х2