1. Розточування блоку циліндрів: навіщо, почім і як
2. Верстат для обробки блоку циліндрів - точити, або нехай живе?
3. Як зробити розточення блоку циліндра своїми руками
4. Безвихідних ситуацій не буває. точити

Правильний капремонт двигуна будь-якого автомобіля передбачає, що після закінчення робіт мотор відновить свій ресурс на 99%. Ну на худий кінець, на 90%. Інакше сенсу ніякого в капіталки немає. В цьому випадку напівзаходи не проходять, оскільки надто вже велика ціна ремонту. Не тільки в сенсі грошовому, а й у трудовитратах, як називають важку і копітку роботу формалісти. Роботи, дійсно, повно, і якщо у відновленні мотора є сенс, то він подвоїть свій ресурс запросто. Однією з таких робіт, без якої не обійтися, ми присвячуємо ці рядки.

зміст:

1. Розточування блоку циліндрів: навіщо, почім і як
2. Верстат для обробки блоку циліндрів - точити, або нехай живе?
3. Як зробити розточення блоку циліндра своїми руками
4. Безвихідних ситуацій не буває. точити

Розточування блоку циліндрів: навіщо, почім і як

Спочатку розглянемо матеріальну частину питання, оскільки капітальний ремонт повинен бути рентабельним. Наприклад, роблячи повне відновлення двигуна Ніссан Патрол, можна паралельно зробити велику фінансову помилку. Справа в тому, що ціна капітального відновлення цього мотора, та й не тільки цього, Патрол так, наприклад, може коштувати дорожче, ніж покупка контрактного двигуна, який буде в сто разів довговічніші. Навіть якщо на капремонт не купувати оригінальні дорогі деталі. Розточування блоку циліндрів ціна якої вказана в табличці, не найвищий пункт в кошторисі на відновлення мотора, але дуже важливий.

Звичайно, ні про які контрактних двигунах мови бути не може, якщо ми говоримо про Жигулях або про подібні автомобілях. Проте, завжди є сенс переглянути варіанти заміни мотора перед тим, як ставити його на капремонт, особливо якщо пробіг за 200 тисяч, а мотор дорогий і заморський.

Розточування блоку циліндрів проводиться на спеціальному верстаті, із застосуванням точного вимірювального обладнання, тому й коштує недешево. При цьому потрібно врахувати всі розміри до дрібниць, допуски для конкретної моделі мотора, ремонтні розміри, хонінгування, шліфування площини блоку і, якщо потрібно, головки блоку. Всі деталі повинні бути підібрані заздалегідь, щоб до майстра, який буде проводити розточення ніяких претензій не було.

Верстат для обробки блоку циліндрів - точити, або нехай живе?

Сам по собі розточний верстат дорогий і технологічний прилад. Ось він на фото. Розточний верстат - складне слюсарну обладнання, яке може дозволити собі великі підприємства і майстерні. Блок встановлюється на стіл, центрується по горизонталі і по вертикалі. Залежно від необхідного розміру гільза проточується розточний головкою, після чого хонингуется. Розточити блок найпростіше, тільки в першу чергу варто подумати, а чи потрібно і які цілі ми ставимо перед собою.

Якщо необхідно просто збільшити діаметр циліндра під ремонтний розмір, то досить просто зробити хонінговку на хорошому обладнанні, і справа з кінцем. Інша справа, якщо циліндри зношені нерівномірно або блок має свідомо збиткову геометрію. Тоді без розточення не обійтися. В процесі роботи блоки дуже часто деформуються, а це призводить у свою чергу і до посиленого зносу, аж до поломки колінвалів при високих навантаженнях. Якщо результати вимірів показали, що осі коленвала і циліндрів зміщені настільки, що хонінговку питання не вирішити, тоді, безумовно, тільки розточування блоку позбавить нас від покупки нового або ж всього двигуна.

Як зробити розточення блоку циліндра своїми руками

Запросто, якщо в гаражі завалявся розточний верстат. Теоретично, за базову площину приймають станину, стіл верстата, на який встановлюють блок. Після цього за допомогою спеціальної системи кріплень блок жорстко фіксується, при цьому вважається, що вісь клонували строго паралельна площині столу верстата. Але не все так просто, тому що потрібно перевірити ще верхню площину блоку. Складність в тому, що обидві, і верхня, і нижня площини повинні бути теоретично строго перпендикулярні осі циліндра.

Але це тільки теоретично. На практиці ж виходить зовсім інша картина. Якщо площини блоку не паралельні, то тоді з якої з них міряти перпендикуляр осі циліндра? Виходить, що спочатку потрібно привести обидві площині до одного знаменника, тобто зробити їх абсолютно паралельними. Не кожен токар на це йде, тому що часу немає, замовлень море. Тому і виходять блоки-інваліди з ущербної геометрією, які в кращому випадку відходять сто тисяч. А після - знову капиталка. В цьому випадку, краще вибирати менше зло - хонингование. Воно не погіршить параметри геометрії блоку, а залишить все, як є, просто піджене розміри циліндрів під ремонтний розмір.

Безвихідних ситуацій не буває. точити

Хонингование теж не діло, бо так ми не виправляємо ущербний блок, а залишаємо його, як є. Тому з'явився вихід - відштовхуватися немає від базової поверхні верстата, а від осі коленвала. Просто і еффектівно.Для цього буде потрібно шліфувальний стрижень, який встановлюється в ліжку клонували. Залишилося виставити його строго перпендикулярно осі розточний головки і приступити до расточке.

Залишилось тільки:

Після цього розточування циліндрів проходить в штатному режимі. Точність виконання робіт гарантовано технологією

Цим способом проточуються всі спортивні високооборотні двигуни. Тюнінг, говорите? Бережіть очі від стружки, і вдалих всім доріг!