Отже, минуло трохи більше року з моменту покупки. На машині їжджу кожен день. Простоювала машина за весь час з-за ремонту тільки 2 або 3 дні, вже не пам'ятаю точно, і то тому, що потрапив на вихідні дні і всі магазини були закриті. За рік Борик вимагав незначних вкладень, в основному за системою охолодження (Фланці, заглушки).

Тепер про те, як пройшов цей рік володіння.

У грудні того року пофарбував задній бампер і ще деякі дрібниці по кузову, і це були найзначніші витрати. Цілу зиму їздив без будь-яких проблем, все влаштовувало, радувало і дійсно отримував задоволення від управління Борик. По весні довелося поміняти дріб'язок під капотом: пластиковий трійник системи охолодження і так був колгоспно ке-то відновлений, а по весні він просто тріснув ... замінив, ціна питання 160р і стакан пролитого антифризу)). Потім підійшла черга свічок. Ось їх міняти саме на моєму движку і на AKL дуже не просто, старі пройшли більше 40 тисяч, далі тягнути я не хотів. Варіанта було 2: або знімати впускний колектор і міняти там все гумки і прокладки (це якщо по уму), або купити ключ з довгим тонким воротком і вільно обертається головкою і примудритися викрутити їх на дотик. Від першого способу відмовився ... знайомий хлопець до мене так міняв свічки і все прокладки впускного колектора .... поки нові прокладки не промахнулися герметиком був підсос повітря і машина тупіла. Мудрувати не став, почитав форум, купив довгий вороток з головкою і сам все поміняв, руки трохи подряпав, але це дрібниці. Потім прийшла черга гальмівних колодок. Поставив TRW (перед і зад). Гальмують відмінно! Але якщо в спеку агресивно поїздити, то починають пищати при гальмуванні. У слід. раз спробую ATE або Sansing. Міняти їх теж непросто, з передніми ніяких труднощів, а задні змусили попотіти. Якби не хлопці сусіди, які позичили приладнати, щоб закрутити поршні супортів, то поміняти я б нічого не зміг. А коли все колодки поміняв, виїхав з гаража, тисну на гальмо і ... гальм майже немає))) Хоча перед виїздом гальма прокачивал, а неправильно прокачав, робив це без включеного запалювання, а машина з АБС ... Заїхав до знайомого, прокачали як треба, гальма відновилися.

Так до травня їздив і не напружувався, міняв тільки витратні матеріали (масло, фільтри (салонний, повітряний, паливний)). Коли поміняв паливний фільтр, машина перестала глухнути на холодну після першого запуску. Також в сиру погоду сильно потіли скла в салоні, аж в молоко, не допомагав навіть клімат ... змінив салонний фільтр і скла практично перестали потіти. Навіть в сиру погоду їжджу без клімату, а скла не запотівають.

За весь час 3 рази міняв масло, перший раз лив agip 5w50, в цілому непогано, потім залив Мотюль Х-Clean 5w40, якщо чесно, не особливо сподобалося, на холодну почав подстукивать гідрік і жерли воно більше, ніж Аджіп. Зараз залив звичайну синтетику Аджіп 5w40. Гідрік стукати перестав і жор масла прийшов в норму (1.5 літра на 10000). Особливість цього движка і багатьох Vag двигунів то, що вони під'їдають масло при великих навантаженнях (більше 4000 оборотів). За рахунок цього під'їдання ці движки і виходжують чималий ресурс.

Вдалося вилікувати помилку клапана вентиляції картерних газів (діапазон регулювання). На одному сервісі мені запропонували його поміняти за скромні 3500р., Добре, що грошей з собою було мало, не погодився. А через місяць, коли міняв масло, вирішив карб клінера промити повітряний патрубок і дросельну заслінку, і вуаля! Помилка з тих пір більше не турбувала. Сам двигун поводиться добре, везе досить бадьоро і не вимагає великої уваги. Нормально сприймає 92 бензин, на витраті це ніяк не відбивається, але на 95-му все ж їде бадьоріше. Обслуговувати правда його не дуже зручно ... Під капотом місця мало, а навіть елементарна заміна лампочки вимагає терпіння або зусилля волі, щоб не знімати АКБ.

А в червні дріб'язкова робота по зміні підтікає заглушки в ГБЦ розтягнулася на 2 дня. Була у мене маленька проблема, підтікала заглушка в ГБЦ, особливо не напружувала, але антифриз трохи йшов, особливо після дальніх поїздок. Так проїздив півроку, але потім замовив нову заглушку (тільки оригінал), прийшла ця зараза без гумового колечка, його довелося дозамовляти. Ось вона, зараза, вже нова, чи не підтікає і на своєму місці.

На перший погляд все просто, відкрутив болт на 13, подковирял викруткою, витягнув, пролив склянку антифризу, вставив нову і радієш. Я теж так думав! І навіть не поїхав цього робити в гаражі, а вирішив біля будинку. ЗРЯ! Все відкрутити нормально, я акуратно підчепив цю хрень викруткою, і вона вийшла досить легко, правда я її не втримав і вона впала у мене далеко вниз на захист картера (місця мало для маневрів руками). Починаю пхати нову і болт тобі! Чи не лізе! Що це в біса таке? Суну нову з усіх сил, а вона ні в яку! А антифриз ллється))) І сильно навіть на холодну ... ганчірок під рукою немає, у дворі нікого, під машиною вже калюжа велика. Суну палець в розмір отвору і ... намацую там залишок старої заглушки (тому вона і текла, що всередині розвалилася на 2 частини, як раз в посадковому місці гумового колечка) Що робити?

Це треба було бачити: в білій сорочці, повиснувши на краї машини, почав з-під капота обмацувати захист картера, і стару заглушку я знайшов !!!, руки подряпав, ну да ладно, всунув її, текти начебто припинилася ... почав дзвонити в суботу в сервіси, описувати ситуацію, але ніхто працювати у вихідні не хотів, а одні хлопці заламали за роботу 1500р ... справа хреново, грошей до ЗП мало, треба відтягнути машину в гараж. На допомогу мені прийшли мої друзі. Щоб не гріти Борика, ми його перший раз підчепили на буксир (заодно перевірив, що петля з рідного сервісного набору підходить). Дотягли до гаража і почали розбиратися. Спочатку спробували підчепити уламок товстої дротиком за сітку в середині, виламали нафіг ... залишилася можливість дістати цю падло тільки якщо зняти центральну магістраль СО. Ось список того, що довелося зняти, щоб дістатися до залишку заглушки:

1) Компресор подачі доп. повітря (3 болта там можна нормально відкрутити, але останню гайку без спец ключа не відкрутити (занадто мало місця))

2) Котушка запалювання (її практично не видно під компресором і іншими патрубками).

3) Кронштейн кріплення котушки запалювання (його тим більше не видно, він притискає центральний патрубок СО і кріпиться 4 болтами під різним кутом)

4) Всі прилеглі патрубки (хомути звичайними плоскогубцями не знімеш !!! спасибі сантехнічного ключу)

Злили майже 3 літри антифризу (благо були пляшки під рукою). І тут здавалося !!! Вот !!! 2 болта на 8 і все !!! Патрубок можна знімати !!! А інженери Vw тоді подумали А ХРЕН ТОБІ !!! Верхній болт доступний, а от нижній відкрутити без зняття генератора дуже важко. Довелося знімати і генератор !!!

Коли все потрібне зняли, почали діставати той самий уламок. Руками він природно не давався, викруткою теж, думали розламати його нафіг і по шматках витягнути, але ГБЦ алюмінієва, не хотілося псувати. В результаті підібрали за розміром головку від ключа, сунули в місце, що залишилося монтировку! Сильно натиснули. І ЕТА СВОЛОЧЬ НЕ ПІШЛА! Мене це дуже розлютило і я вдарив по монтуванні молотком, І ТІЛЬКИ ТОДІ ЦЯ ТВАРЬ зрушила з місця! Після того, як дістали уламок, все стало зрозуміло, - він прикипів. !!! Ось ця маленька деталька, яка доставила багато гемора !!!

Підла гламурна сучка !!!! Тому що в рожевому і ламалася до останнього!

Поки все розібрали, побачив ще проблему - патрубок вентиляції мав 2 дірки. Хотів купити новий і поміняти, і тут вийшла підставі .... ціна оригіналу 2200р. (Це за шматок Галімов пластика). На розбірках немає, неоригінал варто 700р, але чекати його 4 дні! Але розбирати це все через це патрубка ще раз я не хотів!

Знайшов такий гумовий. Кут зламу абсолютно такий же! Сидить дуже міцно, але на нього і навантаження маленькі, так що і так піде! Ціна питання 50р. )) Також купив нове колечко на центральну магістраль СО. На слід. день все зібрали години за 2. Місця дуже мало, руки все подряпав. На долив пішло майже 2 літри антифризу. Тепер все добре, нічого ніде не тече і не сопливих олійними запотівання!

Підвіску машини дивлюся регулярно - раз на місяць. Минулий господар в ній нічого не міняв, я теж, але вона і не потребує ремонту, що дуже радує. Думаю, що це тому, що варто пакет поганих доріг.

А так, для комфорту зробив на замовлення чохли для сидінь, вид машини змінився! Також купив пластиковий піддон в багажник.

За електриці сюрпризів було небагато, лампочки і сигналізація по весні перестала закривати машину. Справа виявилася в переломів дроті між водійськими дверима і стійкою.

За рік володіння і 24 тисячі пробігу серйозний ремонт машині не потрібен. Змінювалися розхідники і пластикова дрібниця, витрати на цю справу не перевищили 10 т.р.