Коли в докризовому 2007 році на ринку вперше з'явився міський кросовер Nissan з кумедним прізвиськом Qashqai, диких овацій було не уникнути. Зручний, практичний, доступний, не боїться міських вибоїн, "Кашкай" бив рекорди продажів по обидві сторони океану. Через три роки ажіотаж вщух, кросовер почав подавати ознаки старіння, і японці випустили рестайлінгову модель, яка потрапила в тест-драйв "Гаража".
"Кашкай" став справжнім феноменом автомобільної індустрії, успішно конкуруючи і з повноприводними побратимами начебто Kia Sportage або Suzuki Grand Vitara, і з представниками гольф-класу. Свій успіх японці пояснюють мультифункціональний самого кросовера, широким вибором комплектацій і, природно, привабливими цінами.
Мені здається, що 2010 рік в автомобільній журналістиці назвуть "роком рестайлінгу". Принципово нових моделей мало (ринок ще тільки оговтується від наслідків кризи), а ось рестайлінг - хоч відбавляй. Автомобільна мода стрімко змінюється, а про технології і говорити нема чого. Освіжити зовнішній вигляд і додати наворотів всередині - ось головне завдання більшості автовиробників сьогодні.
До поліпшення образу бестселера японці підійшли з усією відповідальністю. В результаті машина привертає увагу ще дужче (в цьому ми переконалися під час фотосесії). У профіль кросовер майже не відрізняється від свого попередника, хіба що колісні арки стали ще більш окресленими. Основні зміни торкнулися передньої частини машини. Тепер "Кашкай" дивиться на світ з хижим прищуром. Солідності машині додає нові грати радіатора (відчувається вплив Infiniti FX) і модернізований бампер. Задня оптика трохи змінила форму і обзавелася модними світлодіодними секціями. Ці нехитрі косметичні зміни зробили кросовер гармонійніше і естетичніше.
Усередині з'явилася нова приладова панель з великим інфо-екраном, на який можна вивести всі дані бортового комп'ютера. В цілому інтер'єр залишився колишнім - манірним, і злегка незграбним. Незважаючи на спроби дизайнерів поліпшити ергономіку (поличок стало більше) в салоні як і раніше не вистачає деталей.
Давно ми не бачили в машині такий мінімальний набір кнопок на центральній панелі. Правда, в якості компенсації кнопками всіяне рульове колесо, приємно лягає в руки. З логікою у Nissan завжди було все в порядку - управління всіма системами дається з першого дубля.
Кросовер має один з найкращих в сегменті оглядів. Велика площа скління і вивірена посадка гарантують відсутність нервування в щільному міському потоці або на парковці. І навіть злегка витягнувся капот рестайлінгової моделі не стане на заваді. Не дивно, чому кросовери активно використовують в автошколах, а серед покупців чимало водіїв.
До речі, новий "Кашкай", наслідуючи старшим братам, відростив "очей на потилиці": тепер кожен раз включаючи задню передачу, ви зможете спостерігати, що відбувається за кормою на 5-дюймовому моніторчик, який в інший час зайнятий зазначенням шляху по GPS-супутників.
Навігація Nissan Connect демонструє на своєму прикладі ставлення інженерів "Кашка" до своїх потенційних покупців. Вона проста на вигляд, з маленьким екраном, але при цьому технологічна (екран - сенсорний, карти зчитуються з SD) і головне - дешева. 8000 крон за вбудовану навігацію, з якої автоматом йде ще й камера заднього виду - таке кожен день не зустрінеш. Більш того, в підлокітнику можна виявити входи USB і лінійний AUX, а протокол з'єднання Bluetooth, актуальний для любителів погомоніти по телефону за кермом, у "Кашка" взагалі включений в базове оснащення.
Радості в салоні додає чудова панорамний дах, яка дозволяє насолоджуватися сонцем, не виходячи з машини (в нашому суворому кліматі - саме те!). Якщо сонце набридло, дах можна закрити шторкою з електроприводом.
Але якщо спереду в "Кашкай" сидіти зручно, і в крутих поворотах водія і пасажира відмінно утримують на місці крісла c бічною підтримкою, то на задньому ряду бовтанки не уникнути. Більш того, при зрості 175 см від верхівки до стелі залишається сантиметрів 7. Плоскі подушки заднього ряду і досить екстремальний кут нахилу спинки додають масла у вогонь. Хоча якщо ви плануєте регулярно переміщатися в просторі вчотирьох, краще зупиніть свій вибір на подовженій моделі Qashqai +2, яка отримала всі ті ж рестайлінгові зміни.
Вибір двигунів обмежується 4 агрегатами: бензинові четвірки об'ємом 1,6 (84 кВт, 156 Н-м) і 2 літри (104 кВт, 196 Н-м), і турбодизелі об'ємом 1,5 (78 кВт, 240 Н-м) і 2 літри (110 кВт, 320 Н-м). Разом з обома дволітровими агрегатами доступний повний привід з блокуванням диференціалу. Коробки - 5-ступінчаста "механіка" для 1,6-літрового бензину, 6-ступінчаста - для всіх інших, варіатор CVT в якості опції і, нарешті, "гідромеханіки" для наймогутнішого дизеля.
Разом з рестайлінгом у "Кашка" з'явилася ще одна невід'ємна риса сучасного бюджетного автомобіля - власний еко-двигун. Адже турбота про природу - вигідна справа. У багатьох країнах Європи покупець дивиться в першу чергу на викид СО2, так як з позначки в 130 г / км стартують великі мита. Турбодизель 1,5 dCi Pure Drive викидає 129 г СО2 на кілометр шляху і споживає в середньому 4,9 літра палива на сотню. І совість чиста і гаманець залишається тугим.
Перші кілометри за кермом нового "Кашка" виявилися напрочуд бадьорими. Незважаючи на нудні завивання варіатора, що дістався в спадок від першого "Кашка", кросовер здатний демонструвати непогану динаміку і керованість, і це - не на шкоду комфорту. Налаштування підвіски в рази грамотніше, ніж у попередника, хіба що бічні крени кузова в різких поворотах продовжують докучати.
Енергоємності підвіски можуть позаздрити багато конкурентів, "Кашкай" не лякає навіть легке бездоріжжя, на якому в разі виникнення натяку на проблему можна скористатися блокуванням диференціалу. Більш того, кросовер володіє короткими свесамі, завдяки яким геометрична прохідність машини гідна усіляких похвал. Ось тільки місити бруд 18-дюймовими дисками оригінального дизайну з досить низькою гумою не дуже то хочеться.
Багато, хто прокотився зі мною в рестайлинговом "Кашкай", звернули увагу на шуми ходової, проникаючі в салон через задні арки. І це - незважаючи на запевнення інженерів про поліпшеної звукоізоляції. Що ж, мабуть за ці гроші більшого чекати не доводиться.
Витрата палива за 3 дні тестів згідно з показаннями бортового комп'ютера склав 10,2 літра на 100 км. Правда, з огляду на дуже скромний загальний пробіг машини (170 км), швидше за все, після обкатки витрата напевно скоротиться.
Проблема 2-літрового бензинового агрегату, яким оснащена тестова машина - його смертельна млявість на низьких оборотах. Двигун доводиться розкручувати до упору, щоб видавити з нього нещасні 140 "конячок". З дизелем, навіть з маленьким, таких проблем не буде, спасибі турбонаддуву і доступності крутного моменту вже з самих низів. Взагалі, поява екологічного та економічного 1,5-літрового дизеля може поставити жирний хрест на всіх інших моторах.
висновок
Друге пришестя "Кашка" може тільки зміцнити позиції кросовера на світовому ринку. Незважаючи на деякі відверті недоробки, машина переконує своєю ціною і набором опцій.
За 3 роки у "Кашка" з'явилося безліч нових конкурентів, особливо напористо виступають "корейці" зі своїми апетитними цінами і п'яти-, а то і семирічної гарантією. Та й дивного вигляду Skoda Yeti теж не відстає. А ще скоро приспіють свіжі Mitsubishi ASX і Dacia Duster. Але тільки "Кашкай" можна без зайвого сорому назвати "народним кросовером", що підкорив серця мільйонів і які планують підкорити ще стільки ж. Простота укупі з утилітарністю і відносною дешевизною, яскравий дизайн і всі сучасні "примочки", невинний імідж і міський шарм, еко-філософія і сімейні цінності - все це присутнє в послужному списку моделі. Тремтіть, суперники!
Плюси: поліпшений зовнішній вигляд, широкий вибір комплектацій, наявність блокування диференціала, підключається задній міст, динамічне управління, еко-дизель, шикарна панорамний дах, ціна
Мінуси: тісний задній ряд, звукоізоляція, галасливий варіатор, нудний салон
Технічні характеристики
Nissan Qashqai
Двигун: 2,0 R4 DOHC, бензин, 16 клапанів, розподілене уприскування палива
Потужність: 104 кВт (140 к.с.) при 6000 об / хв
Крутний момент: 196 Н-м при 4800 об / хв
Максимальна швидкість: 181 км / год
Час розгону 0-100 км / ч: 11,3 з (10,6 c мануалом).
Привід: повний привід, система стабілізації ESP (в базі), блокування диференціала
Трансмісія: варіатор CVT з 6-ю віртуальними передачами
Гальма: спереду - дискові вентильовані, ззаду - дискові, система ABS з електронним розподілом гальмівного зусилля EBD і електронною системою Brake Assist
Рульове управління: електромеханічний серво-привід
Підвіска: спереду - незалежна, типу McPherson, ззаду - незалежна, багатоважільна, зі стабілізатором поперечної стійкості
Гума: 215/65 / R16 або 215/60 / R17
Диски: 16- або 17-дюймові
Витрата палива (місто / траса / середній): 10,6 / 6,5 / 8,0 л / 100 км
Викид СО2: 189 г / км (Euro5)
Габарити: довжина 4330 мм, ширина 1 783 мм, висота 1606 мм, колісна база 2630 мм, колія 1540 мм (ззаду - 1550 мм), радіус розвороту 5,3 м
Маса і місткість: споряджена маса один тисяча триста дев'яносто два кг, допустима повна маса 1830 кг, об'єм багажника 352-410-1513 л, об'єм паливного бака 65 л.
Ціна: від 11 990 Ls до 17 990 Ls.
Гарантія: 3 роки або 100 000 км
Альтернатива: Kia Sportage, Skoda Yeti, Suzuki Grand Vitara, Peugeot 3008, Hyundai ix35, Mitsubishi ASX, Dacia Duster